腳下，江水滔滔﹔迎面，寒風凜冽。

一輛列車風馳電掣駛過，羅軍不由得晃動起來，雙手抓緊護欄。頭頂，一輛輛飛馳的汽車川流不息。俯身鑽在九江長江一橋逼仄的橋梁檢修通道，這樣的場景，羅軍經歷了整整30個春夏秋冬。

1993年建成的九江長江一橋是一座公鐵兩用橋，上面跑汽車，下面過火車，南接九江市，北通湖北省黃梅縣，是贛鄂之間的交通要道，被稱為“江西北大門”。

1月24日，臨近春運。一大早，身為江西贛鄂皖路橋投資有限公司橋梁養護工程師的羅軍，就帶領工程養護部的同事上了橋，開始橋梁日常巡查養護。

戴上頭盔，穿好反光工作服，羅軍先是驅車將橋面巡查了一遍，然后逐個蹲在幾個主要的橋梁伸縮縫位置，觀察情況。一輛載滿貨物的卡車快速駛過，人也跟著抖了抖。“這裡沒問題。”30年的大橋養護經歷，羅軍早已練成了“順風耳”，憑著車輛駛過時聲音的細微變化， 就能辨別出伸縮縫的異常。

“再到橋裡面去看看，每個基座的高強螺栓尤其要仔細檢查，及時發現並排除螺栓鬆動和斷裂的隱患。”檢查完橋面，羅軍又帶領大伙兒順著窄窄的通道，鑽到了橋的“肚子”裡，貓著腰將重點部位檢查了一遍。

“我們就是這座橋的‘大管家’，時刻要關注橋梁的健康，確保萬無一失。”春運來臨，工程養護部更加忙碌，而羅軍和伙伴們早已習慣。

為了進一步提升服務和管理水平，江西贛鄂皖路橋投資有限公司開發了橋梁養護管理系統，實現了檔案可追溯及長期保存，為養護數據分析、輔助決策提供數據支持。同時，建成了健康監測系統，通過261個傳感設備，對橋梁進行24小時在線監測，評估橋梁結構的工作性能和安全狀態，不僅彌補了人工檢測的誤差和局限，養護工作也更加高效精確。

同樣緊張忙碌的，還有中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段九江大橋車間副主任王志武，他帶領團隊，看護著大橋上的鐵路線。

作為京九鐵路大動脈上的“咽喉”，九江長江一橋每天有200余趟列車通行。鐵路線安裝了10組溫調器，調節受溫度影響產生熱脹冷縮現象的鋼軌，是保障列車安全平穩運行的重要設備。王志武和技術人員正在利用天窗時間對溫調器進行調整。“這幾天降溫，橋上風大，對作業標准要求更高，我們考慮了溫度因素進行精密計算，保証施工質量。”王志武說。

公路橋面上，一隊巡邏的交警走過。帶隊執勤的九江市公安局交通管理支隊第一大隊大橋中隊中隊長余曉春，今年迎來他在九江長江一橋經歷的第11個春運。

這座橫跨長江的大橋，將兩岸居民緊緊連在了一起。每日凌晨，黃梅縣小池鎮的菜農，駕著一輛輛三輪車，載滿當天現摘的新鮮蔬菜，通過長江一橋運往九江城區售賣。橋面上，汽車、非機動車和行人都能通行，春運期間交通管理難度更大。余曉春說，根據多年的經驗，中隊已經提前做好了人員部署和應對措施。

“長江國家文化公園九江城區段對外開放后，我在這裡遇到了很多前去打卡的游客。”余曉春告訴記者，在橋上巡邏時，看見九江城區日新月異的變化，尤其是晚上沿江區域流光溢彩、燈火璀璨，身為九江人的他深感自豪。

高標准高質量建設長江經濟帶重要節點城市，九江步履鏗鏘。剛過“而立之年”的九江長江一橋也肩負著重任。1月24日這天，通過九江長江一橋的機動車是28155輛。（全媒體記者 尹曉軍 周亞婧）

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