3月2日，一列高鐵列車行駛在向莆鐵路南昌縣區段。記者 李 劼攝

“我每次回山東老家，都要從九江或者南昌中轉，路上要花七八個小時，希望昌九高鐵開通以后能從共青城坐高鐵直達濟南，到時候回家就方便多了。”江西財經大學現代經濟管理學院教師張富成坦言，在共青城市，和他一樣關注昌九高鐵建設的，還有10余萬名師生。

2月28日，在位於南昌高新區的昌九高鐵7標天祥大道隧道施工現場，“英雄號”盾構機在地下十余米深的地方穩步掘進，工人們正在安裝隧道管片。

“這個項目是昌九高鐵全線控制性工程之一，施工難度大，我們不敢有一點鬆懈，為了保障進度，項目部正月初三就全面復工了。”中鐵十四局集團昌九高鐵7標項目盾構質檢部部長高慧告訴記者，天祥大道隧道是國內時速350公裡高鐵直徑最大盾構隧道，也是我省首個採用盾構法施工的高鐵隧道。這條隧道全長6400米，其中盾構段長4400米，現在已掘進542米。

昌九高鐵是我國“八縱八橫”高鐵主通道之一京港（台）通道的重要組成部分，也是打通江西省南北向時速350公裡高鐵通道的關鍵區段。昌九高鐵的建設，對於我省深度對接和融入國家區域重大戰略、推進高質量發展、打造全國構建新發展格局的重要戰略支點，具有十分重要的意義。

自2022年11月全線開工以來，昌九高鐵的建設就備受關注：世界首座350公裡時速公鐵混層斜拉橋——隆興大橋最大承台澆筑完成﹔國內高速鐵路隧道最大直徑盾構機——“英雄號”盾構機始發掘進﹔全線首個隧道貫通……一個個關鍵節點工程陸續推進，為昌九高鐵在2027年具備開通運營條件奠定基礎。

“昌九高鐵建成后，可以緩解昌九城際鐵路的運輸壓力，為貨物運輸提供更大空間。”昌九城際鐵路公司工程管理部副部長吳建賢介紹，該項目總投資超312億元，目前投資完成總量的30%。

為了確保工期，昌九城際鐵路公司制定詳細的施工計劃和時間表，“我們每個月都要召開生產調度會，分析各標段完成任務情況，及時作出調整。”吳建賢說，昌九高鐵不少施工點是在湖區范圍內，在汛期無法施工。為保証工期，項目部加大人力投入，24小時不間斷作業，搶在今年汛期來臨前完成墩身施工。

“在寒冷天氣生產既要保進度又要保質量，不能有絲毫鬆懈。”中鐵十四局集團昌九高鐵7標管片預制場總工程師吳立現是河北邢台人，今年是他擔任總工程師以來第一次在項目上過春節。為確保生產進度，他帶領40多名建設者春節期間堅守崗位，為圓滿完成2024年生產任務起好頭、邁好步。

一條高鐵大動脈，為地方經濟社會發展注入新的活力，沿線城市將從中受益。“2023年九江市旅游接待人數超過9400萬人次，是2010年旅游接待人數的4.8倍。”九江市文廣新旅局相關負責人說，2010年昌九城際鐵路開通后，沿線旅游產業快速升溫，未來昌九高鐵開通，將進一步助力九江市旅游經濟和支柱產業快速發展。

“昌九高鐵不僅能拉近九江、南昌兩地的距離，而且有助於我省有效提高對內對外開放水平，使江西更好地融入全國乃至全球產業鏈供應鏈，拓展對外貿易空間。”吳建賢說。

記者手記

火車一響，黃金萬兩。高鐵作為交通基礎設施的重要組成部分，不僅拉近沿線的時空距離，更能形成以交通軸線為依托的經濟增長帶，對促進人才跨區域流動、優化人力資源配置、吸引更多的產業轉移和投資具有重要作用。

近年來，江西高鐵建設奮起直追，滬昆、合福、武九、昌贛、贛深、安九、昌景黃等一大批鐵路項目相繼建成通車，高鐵運營裡程接近2300公裡。十年時間，從高鐵零公裡到今天成為全國首個“市市通時速350公裡高速鐵路”的省份，江西實現了高鐵交通區位格局的完美逆襲。

江西加快構建現代化高速鐵路網絡的背后，是真抓實干、奮起直追的努力和堅持，更是以高質量落實推進高質量發展的務實舉措。(記者 陳 暉 實習生 孫小童)

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