早上7時，頭戴安全帽，身穿作業服，挎上作業包，王俊和工友們向著戴雲山深處出發。這天他們要對興泉鐵路沿線的黃杜岩隧道進行檢修作業。

　　王俊是中國鐵路南昌局集團有限公司永安工務段永安南興泉路橋工區的工長。他的父親也是一名鐵路工人。以前，看著父輩穿著制服，守護著一趟趟列車的運行，王俊感到的是榮耀，真正做了這一行，他才體味了其中的辛苦。

　　王俊所在的工區，負責對沿線18個隧道和56公裡長的路基進行搜山掃石和橋隧涵檢修保養。其中興泉鐵路是連接江西興國與福建泉州的一條老區鐵路線，沿線山勢高峻，孤石、活石剝落隱患尤其高。黃杜岩隧道，則是興泉鐵路上最險峻、檢修難度最大的地點之一。

　　有多險？隧道頂面離地百米，坡面近乎與地面垂直。安全繩自峭壁上垂下，腳下就是百米高空。因此，他們被稱作雲端下的守線人。

　　有多難？由於地質條件特殊，不同於一般的骨架式防護，黃杜岩隧道外裹了一層柔性主動防護網。網面柔軟，缺乏支撐點。作業時，王俊隻能靠手攀住防護網上的鋼絲圈，身體緊貼峭壁，才能勉強維持平衡。

　　第一次上山時，王俊因為恐高，不敢往下看，雙腿也不聽使喚。為了克服恐懼，他有空就去嘗試高空項目。在一次次鍛煉和作業中，王俊練出了膽量。

　　“咚咚咚”，對著隧道洞口處的孤石危岩，王俊每處敲3下。聽到空響，就打開身上的作業包。包裡有他的3件寶貝——一支記號筆、一把量尺、一個本子。記號筆用來標記危石，方便后續查找和檢修﹔尺子用來量裂縫的長度，看裂縫相比上次有沒有加深、危險度怎麼樣﹔本子——王俊和工友們稱其為“石頭記”，人手一本——詳細記錄工區內每塊危石的准確位置、特征及數據。

　　“火車速度快，一旦有高空危石下落，后果不堪設想。”王俊說，“石頭記”就是他們的法寶，對照“石頭記”，他們可以隨查隨檢每處危石的位置和動態變化。

　　上午10時30分，第一班列車便會經過黃杜岩隧道，王俊和工友必須趕在這之前完成檢修。王俊和工友在六七百平方米的坡面上一步步挪動，敲打、測量、記錄……

　　晚上7時，王俊和工友們准備下山了。面前，火車疾馳而過，身后，亮起萬家燈火，這是他最有成就感的時刻。看著一片片清理干淨的路橋，王俊說：“鐵路線平穩運行就是我最大的心願。”

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