晨曦中的贛州西站，一列銀白色高鐵如箭離弦，載著滿車旅客駛向深圳﹔不遠處的贛州黃金機場，大中型客機迎著朝陽攀升﹔安遠縣鳳山至梅屋公路上，自駕游車隊沿著青山綠水蜿蜒前行……贛州，這座地處革命老區的城市，正以“交通先行”的昂揚姿態，加速融入全國發展大格局。

地處贛粵閩湘四省通衢的贛州，是連接長三角、珠三角和海西經濟區的重要節點。然而，過去“地利”並未帶來“便利”。重巒疊嶂，關山難越，是這片紅土地長久以來的交通寫照。如今，面貌發生改變，一場波瀾壯闊的交通建設大會戰，正在贛南大地上如火如荼地展開。

錨定航向：從區域節點到國家樞紐

贛州在國家區域發展戰略中，具有連通東西、承接南北的獨特區位優勢。

在黨中央、國務院2021年印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，贛州位於國家“六軸七廊八通道”主骨架中的重要節點城市，系“京津冀—粵港澳主軸”與“廈蓉通道”的交會點，被賦予“連通東西、承接南北”的特殊使命。“十三五”“十四五”國家綜合交通發展規劃，均把贛州列為全國性綜合交通樞紐。

自2017年被列為全國性綜合交通樞紐城市以來，贛州先后拿下交通強國建設試點、國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市等“國字號”招牌。

“從‘末梢’變‘樞紐’，不是簡單的路變多了，而是格局更大了。”贛州市交通運輸局局長謝文才的話，道出了其中深意。8月2日召開的贛州市委六屆九次全會提出，把“全國性綜合交通樞紐”列為贛州“四個定位”之一，以交通先行引領融入新發展格局。

數據印証著這種跨越：“十四五”以來，贛州累計爭取上級交通建設資金728億元，完成投資超1000億元，尋烏至贛州高速等一批項目被列入國家規劃。

通達八方：從“關山難越”到“四省通衢”

路，是發展的命脈。立足“大交通”格局，贛州聚焦互聯互通，不斷完善現代化綜合立體交通網絡。

在會昌縣西江鎮，濟廣高速與廈蓉高速的聯絡線建設正酣。這是我省首個政府與社會資本合作新機制下開工的特許經營高速項目，工人們頂著烈日架設橋梁，遠處的攤鋪機在山間拉出金色弧線。“以后路程減少39公裡，從贛州到福建龍岩比原來可節省40分鐘。”貨車司機王師傅望著施工圖，眼裡滿是期待。

這樣的變化在贛州處處可見。大廣高速南康至龍南段擴容工程通車后，贛州到廣州的車程縮短至3小時﹔尋烏至龍川高速打通了江西南下廣東的“第七條出省通道”，讓臍橙之鄉的鮮果當天就能擺上粵港澳大灣區的貨架。“十四五”以來，贛州新增高速公路283公裡，總裡程達1842公裡，超過全省的四分之一，形成了通往廣東、福建、湖南的11條出省大通道，撐起“四縱四橫九聯”的路網骨架，4小時高速經濟圈覆蓋粵港澳大灣區和海西經濟區。

地上飛馳，空中亦然。去年12月26日，東方航空公司一架空客A320客機在瑞金機場平穩降落並完成試飛，贛州正式邁入“雙機場”時代，成為國內為數不多擁有兩個民用運輸機場的設區市。從黃金機場的繁忙景象，到瑞金機場的蓄勢待發，再到定南、石城等多個通用機場的加快推進，一個“一干一支七通用”的區域性航空網絡布局，正為贛州插上騰飛的翅膀。

鐵路的轟鳴，奏響了老區振興的最強音。昌贛、贛深高鐵雙動脈貫通，讓贛州全面融入全國高鐵網。如今，全市鐵路運營裡程達923公裡，通達13個縣（市、區），“一縱兩橫一放射”的鐵路網布局，正強力支撐著人流、物流的高效流動。贛州市鐵路建設發展中心主任何國杰說，我們將加快瑞梅鐵路、長贛高鐵建設，形成“兩縱三橫一放射”的鐵路網，實現全市80%以上的縣（市、區）通鐵路。

人享其行：從“走得了”到“走得好”

走進改造一新的贛州火車站，站房煥然一新，便民設施一應俱全，候車面積擴大一倍。這項提升工程僅用了92天。這背后，是服務民生的迫切願望催生出的“贛州新速度”。

這樣的“新速度”和“新服務”正在贛州遍地開花。在城市，定制公交、社區專線、網約公交等新模式層出不窮，滿足市民個性化出行需求﹔在城鄉之間，76條定制客運線路投入402輛定制客車，運力穩居全省第一，構建了覆蓋全市及周邊省市的靈活服務網絡。“以前回老家於都要轉兩次車，現在定制客車直達，還能線上選座。”上班族劉慧的體驗，道出了交通服務的溫度。

最大的變化，發生在廣袤的鄉村。寧都縣固村鎮一名企業負責人對此深有體會。他算了一筆賬：“以前路不好，都是坑坑窪窪的，商品運出去破損率高達8%。現在路修好了，破損率降到了0.5%以下，光運輸成本一年就省下80萬元。”

在崇義縣過埠至上堡公路上，村民李大姐正騎著電動三輪車往鎮上送山貨。以前路窄彎急，挑著筍干要走2小時山路，現在水泥路通到家門口，20分鐘就能到集市。這條入選全省“十大最美農村公路”的山路，串聯起6個行政村，帶動了上堡梯田景區年接待量增長30%。

“十四五”以來，贛州新改建農村公路4540公裡，全市農村公路總裡程達3.9萬余公裡，位居全省第一。如今，全市所有建制村不僅通了客車，更有超過一半通了公交，2148個村庄建成了雙車道。一條條平坦的柏油路、水泥路，如毛細血管般延伸到田間地頭、農家門口，不僅是百姓出行的“舒心路”，更是產業發展的“致富路”、鄉村振興的“希望路”。

物暢其流：從“運出去”到“鏈全球”

交通樞紐的“樞”，關鍵在於要素集散和資源配置的能力。贛州的目標，絕不只是“過道”，而是要成為帶動區域發展的“引擎”。

在贛州國際陸港，一排排集裝箱整齊碼放，龍門吊往來穿梭，一派繁忙景象。“這是今天發的第三列鐵海聯運班列，全程‘通關、通檢、通稅’，和從深圳港出發一個樣。”港口工作人員介紹，贛州已開通至深圳、廣州等5條鐵海聯運線路，累計突破2萬列，中歐班列覆蓋歐洲22國151城，南康家具、贛南臍橙、電子產品等，正通過這裡源源不斷地走向世界，“買全球、賣全球”的物流網絡已然成型。

水運，這塊曾經的短板，正被迅速補齊。2023年底，贛州港五雲碼頭開港運營，沿贛江可直抵九江港。這座全市首個千噸級貨運碼頭，讓贛州水運告別了“小船慢槳”的歷史。而贛粵運河論証研究工作的推進更讓人期待，未來千噸級船隊將從贛州直抵珠江口，打通南北水運大動脈。可以預見，未來贛州將真正實現“江海直達”，重現古代“舟楫往來”的繁盛景象。

與此同時，一片新的藍海正在被開辟。在南康區，依托中國民航局的對口幫扶，低空經濟異軍突起。這裡擁有全國首批國家民用無人駕駛航空試驗區、全國最大的低空飛行空域之一，無人機物流配送從這裡飛入尋常百姓家。低空經濟產業園已吸引20多家企業入駐，年產值超10億元，成為贛州交通發展的新增長極。

交通格局的重塑，深刻改變著城市的經濟地理。一個以贛州為中心，輻射周邊的“交通圈”正在轉化為強大的“經濟圈”。

展望“十五五”，贛州的雄心更加宏大：謀劃一批具有全局性、標志性的重大交通基礎設施項目，打造空港、水港、鐵路港、公路港、信息港“五港一體化”。到2030年，“贛州123出行交通圈”將實現市區1小時通勤、周邊城市2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋﹔“123快貨物流圈”將讓貨物1天送達周邊、2天通達全國、3天連通全球。

站在贛州智慧交通數據中心的大屏前，車流、物流、人流數據實時跳動，勾勒出這座城市的活力曲線。從四省通衢的地理節點，到內聯外通的全國樞紐，贛州正以交通為筆，在紅土地上續寫著新時代的奮進篇章。 （溫居林 全媒體記者 鄢朝暉）

分享讓更多人看到