2025年8月20日，江西江新造船有限公司，“寧遠電鯤”輪在船台上進行組裝和焊接。

　　2025年9月19日，工人在合作安裝船舶的軸舵系。

　　2025年9月29日，“寧遠電鯤”輪在九江湖口縣成功下水，參與建設的工人目送這艘巨輪從船台移向泊位。

　　2025年11月29日，工人正在吊裝“寧遠電鯤”輪的動力“心臟”——10個箱式電池。

　　3月14日晚，“寧遠電鯤”輪在東海進行航行試驗，技術人員緊盯儀表盤上的相關參數。

　　3月15日，“寧遠電鯤”輪在東海試航期間，技術人員在船上校正磁羅經。

　　4月15日16時許，由江西江新造船有限公司建造的全球最大、國內首艘萬噸級純電動智能集裝箱海船“寧遠電鯤”輪，從浙江寧波舟山港北侖港區解纜啟航，駛向嘉興港乍浦港區，正式投入商業航線運營。

　　沒有馬達轟鳴，沒有濃濃黑煙……4月15日16時許，浙江寧波舟山港北侖港區，一艘萬噸巨輪在眾人的注目下，解纜啟航，駛向嘉興港乍浦港區，正式投入商業航線運營。

　　這艘由江西江新造船有限公司（以下簡稱江新造船）為寧波遠洋運輸股份有限公司（以下簡稱寧波遠洋）建造的“寧遠電鯤”輪，經中國船級社認証，是目前全球最大、國內首艘投入商業運營的純電動智能集裝箱海船。它的首航，標志著我國沿海集裝箱運輸正式邁入純電驅動、智能領航的全新發展階段。

　　“寧遠電鯤”輪總長127.8米，可裝載742標准箱貨物﹔可儲存電量約2萬千瓦時，相當於300輛家用電動汽車的電池容量總和﹔航行過程中零碳排放，預計每年減少二氧化碳排放量超1400噸。

　　2024年，寧波遠洋將建造兩艘740TEU純電動敞口集裝箱海船的訂單交給了江新造船。純電船從內河走向沿海，對船舶的抗風浪和抗腐蝕性能提出了更高要求，同時要考慮電池安全，續航與載貨的平衡等問題。

　　兩年多來，江新造船、寧波遠洋兩家企業聯合上海船舶研究設計院、中國船舶集團第七〇四研究所、中國船級社等單位，解決了大容量電池系統與推進系統的協同控制問題，攻克了創新補能體系、船舶智能化等多項關鍵技術，將一道道“創新題”順利解答。

　　2024年11月5日，兩艘純電動敞口集裝箱海船正式進入建造階段。江新造船300余名工程師和工匠輪番上陣，首先建造的“寧遠電鯤”輪“拔節生長”：船體分段預裝，上船台組裝和焊接，船舶軸舵系安裝……去年9月，“寧遠電鯤”輪整船成功下水﹔同年11月29日，動力“心臟”——10個箱式電池順利安裝完成﹔今年2月，船舶解纜離廠從江西湖口縣前往東海指定海域進行航行試驗。海試期間，這艘巨輪完成了智能巡跡航行、動態自動避碰等科目的實船測試，充分驗証了自主航行系統在真實通航環境下的可靠性與穩定性。

　　“這個項目是我們順應航運業綠色轉型大趨勢、主動服務國家‘雙碳’戰略的重要舉措。”寧波遠洋相關負責人在首航儀式上介紹，“另一艘姐妹船‘寧遠電鵬’輪，計劃5月試航、6月交付。”兩艘萬噸級純電巨輪全部投運后，將在既定航線上形成規模化運營。

　　江新造船項目經理朱鋼全程參與這艘巨輪建造的過程，他自豪地告訴記者：“我們用行動証明，內陸省份也能憑借技術創新，挺進全球綠色造船的前沿陣地！”（記者 吳文兵 王蘊蓉 攝影報道）