新增14家海外經銷渠道，22個海外市場銷售量超千台，阿爾及利亞成為集團自主品牌首個訂單過萬的海外市場，中型客車在沙特市場佔有率位居第一……2025年，江鈴集團出口汽車16.99萬輛，增長38.5%，提前實現汽車出口“三年倍增”計劃。

數據的背后，是江鈴集團以創新破壁壘，以品質贏市場的有力証明，更是江西制造出海硬實力的體現。這家扎根紅土地70余年的老牌車企，憑什麼“圈粉”海外市場？近日，記者走進企業探尋答案。

從有啥賣啥到專屬定制

6月11日，在江鈴集團新能源汽車有限公司，一輛輛嶄新的新能源右舵車一字排開，幾名來自亞美尼亞的客商正在試駕新款EV3。江鈴集團新能源汽車有限公司中亞區國別經理焦智全告訴記者，團隊每周都要接待幾批來自不同國家和地區的海外客戶。

今年前6個月，江鈴集團實現整車銷量25.18萬輛，同比增長7.3%。其中，出口銷量達10.25萬輛，同比增長47.6%，海外市場已成為企業增長的重要引擎。

回望江鈴集團出海歷程，集團副總經理、江鈴進出口公司董事長李小軍說：“原先國內有什麼，國外就賣什麼。現在，集團每年會投入約30%的研發資源，用於海外專屬車型開發，新產品立項規劃兼顧國內外市場需求，實現同步開發、同步上市。”

近年來，江鈴集團針對不同市場需求開發適應性產品，出口版圖擴展到全球100多個國家和地區。

“針對東南亞和南美市場，我們研發了全系列4款右舵車型。”江鈴集團新能源汽車有限公司海外事業部常務副總經理吳劍波介紹。

從左舵改右舵，並不是簡單地把方向盤換個位置。

“對焊裝團隊來說，最大的挑戰在於駕駛艙的調整。”江鈴集團新能源汽車有限公司工廠工藝質量科經理高飛指著剛完成焊裝的車身介紹，“初期右舵駕駛艙沖壓件質量不夠穩定，我們一邊調整沖壓件狀態，一邊對開發數據提出優化建議。經過反復幾輪打磨，終於順利完成焊裝產線技改，並達成項目質量目標，節約了約66萬元費用。”

除了研發右舵車型，江鈴集團還根據不同國家道路情況、用車偏好對汽車做差異化調整。

“針對東南亞地區氣候炎熱、潮濕的特點，我們對汽車的空調系統進行了全面升級，包括蒸發器、風道、風扇、壓縮機和管路等。”在吳劍波看來，硬件升級僅僅是第一步，“除了實驗室標定，我們還專門前往海南及目標市場開展針對性測試，確保在嚴苛環境下，空調依然能滿足當地乘客的實際需求。”

從“單兵作戰”到“屬地深耕”

“走出去”不僅需要過硬的產品，更考驗企業在海外的實地營銷與運營能力。

6月15日，在江鈴集團晶馬汽車有限公司工廠外，100台客車正在進行最后檢查，准備發往沙特。

“沙特是一個潛力巨大的市場。”江鈴集團晶馬汽車有限公司海外營銷事業部銷售總監胡一梅講述了她在沙特的切身感受，“不同於乘用車更多面向個人消費者，客車面對的是團體客戶和具體場景需求。”胡一梅告訴記者，沙特客戶對校車、通勤車的需求和中國不同。

“沙特夏天室外46攝氏度是常態，太陽暴晒的情況下，車內溫度甚至會超過60攝氏度，這對車輛的空調制冷提出了更高要求。”胡一梅說，面對沙特高溫的極端環境，公司沒有簡單地將國內車型“復制粘貼”，而是通過給空調壓縮機搭載更大規格的蒸發器，來提升空調制冷能力。這一改造，能夠在不大幅增加成本的前提下滿足當地客戶需求，贏得了客戶的認可。

“隻有真正走到現場，才能理解客戶的需求。”胡一梅感慨道，很多海外訂單不是簡單地賣一輛車，而是要拿出一整套解決方案。

“開拓市場，最笨但也最有效的方式，就是到當地去推銷。”江鈴集團新能源汽車有限公司南美區國別經理曾新建剛從玻利維亞歸來，說起公司在南美市場的發展，他打開了話匣子，“2024年剛進入南美市場時，客戶對江鈴集團新能源汽車品牌比較陌生。我們就挨家挨戶拜訪當地經銷商，密集參加各類車展，千方百計增加品牌曝光度。”

隨著品牌在海外知名度不斷提升，現在不少國家的經銷商開始主動找上門尋求合作。截至今年5月，江鈴集團新能源汽車在南美市場的訂單量已超過去年全年。

“開拓海外市場不同於國內，業務骨干不僅要懂產品、懂市場，還要具備跨文化溝通的能力。”李小軍表示，近年來，集團一方面要求各子公司單設海外事業部，另一方面著力培養復合型海外人才隊伍。“現在我們有近百人常駐海外，這對深耕當地渠道起到了至關重要的作用。”李小軍說。

從“賣產品”到“建生態”

今年以來，受地緣沖突、國際燃油價格走高等多重因素共振影響，出海企業利潤空間不斷被壓縮，交貨周期與物流可控性正在面臨巨大挑戰。

“當前國內整車市場已經步入紅海競爭，產能嚴重過剩，出海是必然選擇。”長春汽車協會副秘書長張利認為，越是在這種環境下，越不能靠單打獨斗，未來的汽車出口，一定是集合各種資源抱團出海。

“現在國外消費者不隻看車價，更看重全周期用車成本。汽車企業出海正式進入‘深耕提質、實力比拼’的下半場。”江西江鈴進出口有限責任公司規劃運營部經理任琳表示，企業出海模式正從傳統整車貿易，轉向本地化建廠、供應鏈配套的體系化出海。

“近年來公司不斷探索KD套件出口的新模式，也想推動供應鏈企業一同出海，降低制造成本，但不少供應商還在評估出海業務模式階段，沒能下定決心。”江鈴集團新能源汽車有限公司海外事業部副總經理吳照說對此深有感觸，“KD套件出口在促進本地化經營方面具有一定優勢，作為整車制造企業，我們要做的就是拉動供應鏈一同出海。”

當企業面對國際高標准競爭時，考驗的從來都不只是整車廠，而是整條產業鏈能否同頻共振、同步響應。

在小藍經濟技術開發區，一個由300余家企業構成的汽車產業集群已然成形——李爾、五十鈴、博世、經緯恆潤等企業與江鈴集團開展合資合作，圍繞零部件項目投資建廠，讓江鈴集團在應對海外緊急訂單時，能夠快速響應。

“近年來，中國汽車產業供應鏈控制力越來越成熟，集群規模效應和成本優勢愈發突出，共建‘一帶一路’國家成為中國汽車出口的重要支撐，這都給汽車企業出口帶來了很好的機遇。”任琳說。

去年，江鈴集團新拓展了南非、坦桑尼亞等14個新渠道，全球網點布局進一步拓展。同時，集團加大散件出口和海外組裝力度，深入推進CKD模式，穩步實現海外屬地化生產。

“今年，集團在沙特建立了首個海外零件中心庫，覆蓋中東和非洲區域。下一步，我們計劃在南美地區建設第二個零件中心庫，確保產品賣到哪裡，服務保障就跟到哪裡。”李小軍說。

記者手記

江鈴集團汽車出海，不只是江鈴一家企業的事。對江西而言，一家龍頭企業闖蕩全球，背后需要一個龐大的產業集群來托舉。整車要走出去，零部件、研發、檢測、物流、售后必須如影隨形﹔企業要跨過高門檻市場，產品供應鏈就必須同步提升標准、升級能力。江鈴在海外市場啃下一個個“硬骨頭”，實際上也在強力倒逼江西汽車產業鏈加快向高端化、智能化、國際化邁進。

放眼全國，這同樣是中國汽車產業正在經歷的一場深層變革。過去，汽車出口更多是單一的產品輸出﹔今天，越來越多車企敏銳意識到，真正具有持久競爭力的出海，絕不僅是把整車賣到大洋彼岸，更要把技術、質量、標准、服務和管理體系全面輸出。

從“產品出海”到“體系出海”，這既是一家車企穿越周期、穩住增長的務實之舉，更是中國汽車品牌邁向全球價值鏈中高端的必由之路。（記者 陳 暉 殷琪惠）