不靠海、不沿邊，何以突破內陸區位桎梏，打通連通全球、輻射中部地區的開放大通道？

　　盛夏七月的傍晚，南昌國際陸港的龍門吊轟鳴作業，橙紅色的吊臂在暮色裡劃出一道道弧線，集裝箱偶爾傳出陣陣碰撞悶響，班列混著熱風發出悠揚的鳴笛聲，一派熱火朝天的忙碌場景。

　　回望“十四五”開局之年，地處贛江南岸的南昌縣，始終繞不開“內陸縣域”的區位局限：外貿出海要繞千裡路，跨江通勤要堵半小時，城鄉路網銜接不暢，物流集散能級有限。五年間，南昌縣跳出“縣域思維”的舒適圈，把構建現代化綜合交通樞紐、打造高水平開放門戶，作為撬動全域高質量發展的先手棋。該縣以南昌國際陸港為核心橋頭堡，織密“公鐵水”多式聯運網絡，歷史性邁入“地鐵+高鐵”雙鐵時代﹔搶抓南昌“十橋同架”機遇，七座跨江通道牽起贛江兩岸，徹底打破天塹阻隔。國家級物流樞紐、全域快速路網、軌道融城體系、跨江融城格局同步成形，一座輻射贛鄱、鏈接全球的樞紐新城，在昌南大地上拔節生長，完成了從內陸腹地到開放前沿的身份蝶變。

　　陸港能級三級跳：四塊國家級招牌打通雙向貿易大動脈

　　夜裡九時，南昌國際陸港作業區依舊燈火通明。滿載江鈴整車、光伏組件、智能家電的集裝箱被穩穩碼上貨運班列。一聲悠長汽笛劃破夜空，列車緩緩啟動向西奔赴中亞五國。調度指揮中心的巨幅大屏上，班列軌跡、箱量、貨值的數字在不停跳動，南昌向塘鐵路口岸開發有限責任公司總經理劉建紅指尖點著線路圖，算起了這五年的“變化賬”。

　　“2020年，這裡還只是個省內普通的貨運集散點，全年外貿班列不到10列，貨值也上不去。江西企業想出口，得先拉幾百公裡到沿海港口二次報關，來回折騰一周是常事。”劉建紅說，五年攻堅，南昌國際陸港硬生生啃下了四塊國家級金字招牌——“十四五”首批國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地、國家一級鐵路物流基地、全國首批5A級陸港，是全省唯一集齊四類資質的開放平台。如今，外貿班列拓展至25條，通達134個國家和地區，東盟、中亞、歐洲、南美市場全覆蓋﹔鐵海聯運“一港通”、中歐班列“鐵路快通”兩項全省首創的監管模式落地，一次申報、一次查驗，貨物全程暢行。全省唯一的JSQ整車運輸登車平台投用后，江鈴的商品汽車整車在園區裡可以直接裝箱出海，單趟物流成本降了三成，本土制造的出口競爭力穩步提升。

　　據統計，“十四五”時期，南昌國際陸港累計到發重箱50.62萬個，進出口貨值約129.90億美元﹔僅2025年就開行外貿班列1954列，到發標箱13.55萬個，貨值33.92億美元，三項核心指標連續五年穩居全省口岸第一。2025年，南昌至秘魯錢凱港的鐵海聯運班列常態化開行，填補了江西直達南美穩定貿易通道的空白，徹底改寫了贛貨出海只能繞行東部沿海的歷史。

　　口岸改革好不好，企業最有發言權。江鈴汽車作為南昌國際陸港服務的核心制造企業，是最直接的受益者。南昌向塘鐵路口岸開發有限責任公司經營管理部經理陳微表示，以前江鈴整車出口要走公路運到廈門港、寧波港等沿海海港，路上要兩三天，還要排隊等艙﹔現在走鐵海聯運，18小時就能直達廈門港、寧波港銜接遠洋航線，整體時效縮短5至7天，單箱運輸成本下降15%至20%，每年可為企業節省數千萬元的物流開支。

　　物流企業的集聚效應，也在五年間慢慢顯現。截至目前，南昌國際陸港已集聚世界500強企業10家、上市公司17家、入駐品牌物流企業30余家，倉儲面積約200萬平方米，從單一的貨運場站，發展為能帶動就業、拉動產業的經濟引擎，僅配套服務體系就催生了上百個經營主體，新增就業崗位1200個。

　　多式聯運的“最后一公裡”，也在這五年徹底打通。姚灣綜合碼頭、G320國道改擴建工程相繼投運，姚灣港區疏港鐵路、疏港公路同步推進，真正形成了“鐵路干線+公路集散+內河航運”的無縫銜接網絡。目前，江西南部70%的鐵路貨物都要經過向塘西編組站分發，每天有1.3萬余輛車在這裡集結分流，圓通、傳化、順豐等物流企業，都把區域分撥中心落戶在這裡。樞紐聚物流，物流興貿易，貿易帶產業，產業促就業，這條路子，南昌縣走通了。

　　南昌國際陸港的產業配套也在同步擴容。國家骨干冷鏈物流基地裡，蜀海供應鏈、蜜雪冰城、榴一榴農業等冷鏈企業相繼落戶﹔江西的大米、茶油、輕工制品，乘著班列遠銷海外。內陸縣城的開放經濟，越來越有活力。

　　全域路網織密成形：雙鐵七橋改寫昌南時空格局

　　如果說國際陸港是南昌縣對外開放的“大動脈”，那全域軌道交通、高快速路網、跨江通道，就是串聯城鄉、融城發展的“內部骨架”。這些變化，寫在規劃圖上，更體現在普通人的日常裡。

　　家住象湖濱江的劉芳在紅谷灘區上班，五年的通勤路，她走得最有體會。“以前早高峰過生米大橋，近半小時車輛寸步難行，七點出門都怕遲到，早飯只能在路上啃包子。”劉芳笑著說，洪州大橋通車后，十分鐘就能到九龍湖。以前坐高鐵要折騰去南昌西站，來回一兩個小時，現在南昌南高鐵站就在家門口，地鐵4號線穿片區而過，高鐵、地鐵雙線通達，“一江之隔、城鄉兩重天”的感覺，早就沒了。

　　“十四五”是南昌縣交通的快速發展期，多項工程實現了歷史性突破。南昌南高鐵站通車、地鐵4號線運營，南昌縣正式邁入“地鐵+高鐵”雙鐵時代，全面融入南昌都市圈軌道網，跨區通勤、城際出行的時間直接減半，人流、產業、消費要素的流動，也跟著順暢了起來。

　　城區裡，“九縱九橫”的骨干路網基本成形。小藍大道快速路高架合龍，桃新大道全線通車﹔南外環高速、北二環快速路相繼投用，南繞城東延、南豐至南昌高速、北二繞城高速加快推進。對內打通堵點，加密支路網﹔對外形成高速環線，輻射撫州、豐城、進賢，內外通達性上了一個大台階。

　　跨江融城的步伐，也在全面提速。南昌縣交通局規劃股的工作人員鋪開全域交通圖，一條條跨江通道清晰可見：全市“十橋同架”的布局裡，南昌縣佔了七座。復興大橋、洪州大橋、昌南大橋已全線通車，再加上滬昆高速跨江特大橋、富山贛江特大橋，贛江天塹徹底變成了融城通途。洪州大橋的“昌”字造型成了城市新地標，復興大橋分流了城南的過江車流，生米大橋常年擁堵的難題，慢慢成為歷史。昌南和朝陽新城、紅谷灘區，越來越近。

　　城裡的路網在升級，農村的路也越走越寬。五年間，南昌縣完成農村道路“白改黑”167.1公裡，塔城灣庄公路獲評全國“十大最美農村公路”。便捷的公路串起了村庄、採摘基地、鄉村旅游點，農產品外運方便了，游客也願意來了。

　　塔城鄉灣庄村村民熊生福開了一家農家樂，家門口的路修好后，生意一年比一年紅火。他指著門前平整的柏油路說：“以前下雨一身泥，天晴一身灰，游客開車進來都嫌路況差。現在路又平又干淨，沿線還有綠化、觀景台，周末城裡來的車能停半條街，在家門口就能賺錢，誰還願意往外跑。”

　　產城綠共生共榮： 樞紐新城有速度更有溫度

　　交通樞紐的崛起，不僅加快了發展速度，也推動城市功能品質提檔升級。“十四五”時期，南昌縣把產業、交通、城市建設統籌起來布局，為南昌國際陸港、小藍經開區、象湖濱江預留了充足的發展空間，避免了產城脫節的老問題。

　　五年裡，總投資64.1億元的16個城市更新項目穩步推進，城市水環境治理三年行動圓滿收官。新建市政污水管網212.57公裡，改造老舊管網124.06公裡﹔75個老舊小區完成改造，7個口袋公園、32.3公裡城市綠道、10.8公裡社區綠道陸續建成，“推窗見綠、出門入園”，慢慢成了昌南市民的日常。

　　蓮塘老城區鐵路職工宿舍的李阿姨，在小區住了四十多年，對老城區改造前后的變化，她如數家珍。“以前樓道裡飛線充電，地下管網經常堵，下雨就積水。改造之后，外立面翻新了，雨污分流了，建了12處電動自行車集中充電棚，還添了綠地和健身器材。”李阿姨說，現在街上越來越干淨，管理越來越精細，住了一輩子的老小區，越住越舒心。

　　在大干快上建樞紐的同時，南昌縣堅持綠色發展，將生態文明理念貫穿建設全過程。南昌國際陸港建了污水處理站、揚塵在線監測系統，逐步替換新能源集卡作業，把貨運帶來的污染降到最低﹔姚灣綜合碼頭配套了船舶污水、垃圾收集設施，內河航運走好低碳發展路徑。

　　南昌縣深入推進藍天、碧水、淨土保衛戰，空氣優良率常年保持在93%以上，省控、縣界斷面水質優良率達100%﹔撫河下游尾閭河湖水系聯通工程、城區雨污管網改造持續推進，樞紐開發和河湖保護協同並進。綠道和公園越建越多，城市生態空間持續擴容，開放樞紐之城，也是一座生態宜居之城。

　　五載攻堅，大道通衢﹔陸海聯動，向洋而行。

　　從內陸腹地到國家級開放樞紐，五年的立體交通建設，為南昌縣鋪就了通江達海、聯通全球的發展大道。站在新的歷史起點，晨光裡的班列依舊鳴笛駛出，載著昌南制造奔赴山海。南昌縣將持續放大國家級物流樞紐與立體交通的疊加優勢，完善多式聯運體系，深化通關便利化改革，推進跨江融城與城鄉路網升級，以更高水平的開放鏈接全球資源，打造中部內陸開放樞紐示范。（胡雪萍 江輝）