8月10日，記者從江西省港口集團有限公司獲悉，該集團上半年集裝箱吞吐量36.92萬標箱，同比增長27%，佔全省總量的55%。這一數字背后，是江西內河航運穩步向好的真實寫照，也意味著省內水運資源優勢正在加快轉化為發展實效。

　　省港口集團企業管理部負責人江平表示，集團近幾年集中精力補齊水運短板，推動省內航線從零散走向成網。2024年，吉安—南昌集裝箱航線開通，贛中腹地有了便捷的出海通道。2025年，省內集裝箱航線基本實現全域覆蓋。2026年，上海港“贛滬通”、寧波港“內轉外”業務快速發展，江西進出貨物有了兩條出海通道。

　　航道網絡在持續完善。截至2025年底，全省高等級航道總裡程突破1000公裡，通達設區市從4個增加到8個。省港口集團常態化運營集裝箱長江航線7條、支線航線4條，2025年贛江沿線港口貨物吞吐量首次突破1億噸。贛江正從“運輸通道”向“經濟動脈”跨越。

　　通道有了，關鍵是企業用不用得起、用不用得上。省港口集團深化與上海港的戰略合作，聯合推出“贛滬通”服務產品，搭建九江空箱中心，有效破解企業“用箱難、調箱貴”難題。針對不同產業的差異化需求，物流方案也更細致，依托南昌龍頭崗綜合碼頭“海關直提”便利化通關政策，為江鈴汽車等制造企業提供鐵水聯運定制化服務，適配臨時訂單和高時效物流需求﹔為新鋼集團等大型鋼企量身定制“鐵水+公水”多式聯運方案，每噸貨物節省物流成本10元至50元﹔針對新干箱包等縣域特色產業的運輸“最后一公裡”難題，引入專業集裝箱拖車車隊，把物流服務直接延伸至企業廠區。

　　在吞吐量穩步提升的同時，水運運行效率也在改善。2025年，信江智慧航道和智慧船閘投用后，“贛航通”App注冊船舶超過1200艘，過閘效率提高20%﹔綜合碼頭管理系統覆蓋12座碼頭，車輛進出港通行效率提升60%。綠色航運方面，新能源船舶建造、船舶充換電設施建設已經布局，並計劃將昌九航線打造為集裝箱運輸電動化精品示范航線。與此同時，長江干線及“五河一湖”流域千噸級以上泊位實現岸電設施全覆蓋，1095艘運輸船舶完成受電設施改造。 （全媒體記者熊修吉）