夏秋之交的廬山，空氣清新，涼爽宜人。

　　位於廬山風景名勝區的牯嶺鎮上，一輛輛滿載游客的景區大巴有序停靠牯嶺街﹔一旁的街心公園，“廬山戀歌”舞台上，樂隊正在為晚上的演出加緊排練。

　　“人多的時候，等車的隊伍還得再繞幾個彎。”廬山植物園民族植物學研究組林業工程師聶建波感慨道，“京九鐵路開通后，廬山一年四季都是旅游旺季。”

　　廬山，作為全國首個以文化景觀遺產列入《世界遺產名錄》的名山，憑借獨特的自然風光和深厚的文化底蘊，吸引無數中外游客。1980年，一部《廬山戀》，更是讓廬山游客數量創最高紀錄。

　　“當時，我在讀高中，山上說武漢話的游客特別多。”聶建波告訴記者，那時來廬山的游客，大多來自武漢、南京、上海等長江沿岸城市，“他們坐輪渡過來，九江碼頭的汽笛聲一響，就知道有船靠岸了。”

　　“京九鐵路通車前，九江人想要出省，要麼坐大巴去南昌，再通過鷹廈鐵路往外走﹔要麼耗上一整天，搭乘輪渡去武漢，路上非常折騰。”聶建波認為，漫長迂回的出行路線，是當時廬山旅游業發展最大的瓶頸。特別是國慶假期結束后，山上的游客屈指可數，不少賓館為了節省運營成本，都給員工放長假。

　　轉機出現在1996年。9月1日，京九鐵路正式通車，為廬山輸送了源源不斷的游客，讓八方來客都能輕鬆赴一場廬山之約。

　　1998年，看著廬山旅游業隨著京九鐵路開通逐漸興旺起來，經所在單位同意，聶建波兼職做起了導游。

　　“京九鐵路開通后，從北京到九江的列車非常多。特別是每年七八月份，忙得根本停不下來。”回想起當年廬山上火爆的場景，聶建波記憶猶新。

　　那幾年，聶建波的導游路線，從廬山拓展到廬山、井岡山兩地聯游。“井岡山是江西紅色旅游勝地，后來開行的‘井岡山號’列車，不僅讓游客上井岡山更方便，也帶動贛南革命老區紅色旅游的發展。”聶建波說。

　　“過去，景德鎮、婺源、三清山等景區雖坐擁優質文旅資源，但因為交通不方便，客源輻射范圍有限。”聶建波說，京九鐵路把江西旅游圈了起來，形成了大的旅游圈。

　　數據最具說服力：九江站發送旅客從1996年的102萬人次，增長至2025年的263.5萬人次﹔旅游休閑流反超傳統務工流，商務出行、賽事觀演、鄉村研學、周末微度假成為新的出行主流。

　　站在街心公園旁，聶建波指著遠處的九江市區告訴記者，天氣好時，從這裡可以看見京九鐵路。這條南北大動脈，不僅為廬山輸送了源源不斷的游客，也讓不少居民在家門口吃上了旅游飯。

　　“鐵路開通后景區客流劇增，現在牯嶺街上很多商店、民宿，都是本地人開的。入駐的肯德基、麥當勞和各大酒店，也帶動不少本地人就業。”聶建波告訴記者，現在有很多游客來廬山療養、看日出，隨著需求的多元化，當地的旅游業態也越來越豐富。

　　2025年，廬山全年累計接待游客人次、旅游總收入、核心景區購票人數三項核心指標均創歷史新高﹔“五一”、國慶假期，廬山景區接待游客人數均躋身全國山岳型景區前十。

　　“對旅游業來說，交通是首要的，再漂亮的景色，交通不方便，能到達的只是少數，隻有交通方便，才能讓全國人民看到祖國的大好河山。”聶建波說。（記者 陳暉 實習生 侯琦琦）