出门500米有公交站点、公共交通分担率超60%、日均客流量达214万人次……

南昌向着国家公交都市大步迈进

2019年11月14日07:47  来源:南昌日报
 

5年前,《南昌市公交都市创建工作实施方案》通过国家交通运输部审批,由此,南昌建设“公交都市”的工作拉开序幕,一幅构筑“公交都市”的梦想画卷在南昌人的心中徐徐展开;

5年后的今天,南昌“公交都市”交出了这样一份答卷——出门500米就有公交站点,城乡公交一体化覆盖了市辖县镇村,地铁换乘新时代全面开启,“掌上公交”“鹭鹭行”APP等实现移动支付让市民智慧出行,公共交通机动化分担率达到60.54%……

今日的南昌,舒适快捷、准点安全、绿色智慧的城市公共交通体系,无不彰显着南昌打造“都市公交”的发展理念。

织就一张“网”

从“平面交通”到“立体交通”

漫步在南昌的大街小巷,公共交通随处可见。地铁、BRT串起骨架,路面公交铺就血脉,共享单车、公共租赁自行车打通“最后一公里”的毛细血管。行走在南昌,公共交通机动化出行点亮了南昌的立体交通网。

5年来,南昌坚持以民生为本,从方便服务市民群众出行的关键点出发,打造了全市公共交通“一张网”的大格局——

大中运量骨干网络初步形成。2017年8月18日,随着地铁2号线开通运营,南昌开启了地铁换乘新时代。目前,南昌已形成由地铁1号线、2号线及BRT1号线组成的大中运量骨干网络,其中轨道交通运营里程60.3公里,日均客运量为52.7万人次;创建期规划开通BRT1号线,全程22.4公里,日均客运量35万人次。

建立了一张完整高效的全南昌市域公交线网。建成由快线、干线、支线、微循环线、特色线构成的层次分明、功能清晰的公共汽电车网络。中心城区公交运营线路288条,路网总长720公里,公共汽电车保有量4065辆,日均客运量超过160万人次。既满足了偏远地段市民的出行需求,又实现了企业资源的优化合理配置,促进经济效益最大化。

共享单车及公共租赁自行车融合发展。目前,南昌中心城区共有公共自行车2.1万辆,服务点1235个,日均租用量5.29万人次。全国首创了“有桩+无桩”公共自行车规范停放管理模式,打造“人”“车”“站”“网”四位一体服务体系,实现城市管理的井然有序。

“目前,南昌市公共交通日均客流量达到214万人次,较创建初期增长约51万人次,在全国公交客运量普遍持续出现下降的局面下,保持公交客流量的稳步增长,中心城区公共交通机动化出行分担率60.54%。”南昌市交通运输局相关负责人说。

绘制一幅“图”

从“规模增长”到“品质提升”

织就了“公交都市”基础网,更要善于利用这张“网”。打造品质化的“公交都市”,构建便民惠民利民的运行体系,更是南昌的追求,推动南昌公共交通实现从“规模增长”向“品质提升”的转变。

无缝换乘,是南昌公共交通最低的标准和要求。以公交场站为锚固点,轨道交通、常规公交、公共自行车等不同运输网络衔接换乘更加高效,公共交通乘客测评满意度逐年上升,2018年公共交通乘客满意度达87.6%(含地铁和常规公交)。

“出门就能坐上公交,下了公交可以直接换乘地铁,出地铁口就是展览现场。”上个月参观世界VR产业大会的市民刘先生这样描述公共交通接驳的方便。

据了解,结合地铁开通及开建,南昌开通了86条各类公交接驳线路,实现了轨道交通站点200米范围内公交线路接驳率达100%,在轨道交通和公交站点设置1200多个公共租赁自行车站点。

不仅如此,南昌还注重公交优先,提质加速。为让公交车跑得快、跑得顺,2016年交管部门在北京东路与洪都大道、上海路、青山湖大道、南池路、高新大道、京东大道6个交叉路口实施了公交信号优先通行。同时,为了满足不同层次、差别化的出行需求,南昌积极创新城市公交服务模式,不断推出多元化、个性化、定制化的公交服务,开通4条定制公交,1条红色旅游专线,10条大站快车、节假日专线、商务专线及夜班线、微公交等多样化服务模式。新增23条公交专用道110公里,总里程达160.8公里,较创建初期的15.26公里增加了145.54公里,专用道比率由3.3%提高到23%。

“我们还切实保障了公共出行的惠民。”市交通运输局相关负责人说,在全省首创刷卡乘坐公交90分钟内免费优惠换乘举措,刷卡8折优惠,每月近500万人次享受免费换乘服务,减少出行支出约0.8亿元。

除此之外,智慧出行同样让市民感受深刻。“掌上公交”“车来了”“鹭鹭行”等APP和447块电子站牌提供出行信息查询服务,全国一卡通互联互通的实现及多元化电子支付的普及,南昌公共交通出行便捷性得到极大提升,公共交通乘客一卡通使用率达到83%。

摸出一条“路”

从“都市公交”到“公交都市”

“公交都市”,具有高达60%及以上的公交分担率;以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚,以公交车站打造城市开发中心;采取全方位的公交优先政策(如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等);保证公共交通的优先发展;采取包括限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用的需求管理措施。

老百姓对于“公交都市”的直观感受就是,有便捷、畅通的公共交通网络,可以到达城市的主要地区。

5年来,围绕发展“公交都市”的目标,南昌全局谋划、高位推动公交都市创建,在公交都市创建统筹协调、公共交通管理创新、智慧公交建设等方面进行积极探索,初步形成了“南昌经验”,走出了一条从“都市公交”到“公交都市”之路。

走“公交都市”之路,南昌建立了交通、发改、规划、国土、财政、公安等部门统筹协调的机制,形成了政府领导、部门协调、公众参与、共建共治的格局;

走“公交都市”之路,南昌连续多年将公共交通发展纳入“十大民生事实”,写入政府工作报告,将其上升为“城市战略”和“惠民工程”;

走“公交都市”之路,南昌市积极推进“地铁上盖物业”开发模式,探索建立了以沿线土地和上盖物业开发土地资源作为政府工程资本金投入的合法机制和程序,形成了一条适合我国内地操作的“轨道+物业”发展模式;

……

“朝着‘公交都市’的目标,接下来南昌将进一步发力,构建更加开放畅达的城际网络,实现有限衔接到深度融合;打造更加立体高效的公交网络,实现公交支撑到双快引领;创新更加优质多元的出行服务,实现底线民生到优质民生;塑造更加绿色智慧的出行环境,实现传统运输到现代服务;打造更具管理效能的治理体系,实现规模增长到集约高效。”市交通运输局相关负责人说。

本报记者 刘磊 

(责编:毛思远、邱烨)