方大九钢：持续释放车轮效益

11月22日，在方大九钢厂区内，伴随着设备机器运转的轰隆声，各类生产运输车辆在有条不紊地工作着。原料货场中，后八轮、铲车有序卸货；炉台前，挖掘机在工作人员指挥下打着炉口；码头上，装载着成品材的平板车排着队等卸车装船……宽敞整洁的马路上，生产运输车辆来来往往，到处呈现一片繁忙且井然有序的生产景象。

方大集团重组8年多来，通过调整运输结构，加强不同运输方式间的无缝化衔接和一体化组织，全面提高运输综合效率，不仅满足了高位生产平台用车需求，还实现了逐年降低厂内生产物流成本的巨大突破，持续从车轮上释放降本效益。

精准发力，积极落实“减法”政策

运输成本是钢铁企业的高消耗成本，方大九钢积极在用车计划、费用结算、价格方面大力实施“减法”政策，进一步降低运输成本。

严控用车计划。精心计算各单位月度运输费用计划，制定运输费用管理红线，按照“可用可不用的，一律不用；能拼车的，一律拼车作业”原则，精准核定用车申请计划，合理安排车辆作业，用足、用好自运维车辆，减少外委用车次数，根据生产、检修需要实时对外委用车进行有效控制。

强化审核结算。以谨小慎微的态度认真做好每一笔费用结算，逐条核对结算价格、数量、金额，以“鸡蛋里挑骨头”的劲头来寻找费用结算管理漏洞，用“找茬”方式来根治费用结算管理的“死角”和“盲区”，将结算错误率降为零。

推进价格管理。精细计算性价比，精准测算业务项目，深入分析价格构成和市场价格定位，准确把握价格商谈时机，积极与业务方进行沟通、商讨，逐步降低外委运输价格，确保物流承运价格指标不断优化。以320型挖机的作业价格为例，同比2012年，2020年的作业价格下降比例高达44%。

全力攻坚，向改革创新要效益

大力实施技改措施，从设备改造、创新倒运模式中“抠”出效益，是该公司降低运输成本的又一得力举措。

在方大九钢，这样的典型案例不胜枚举。炼铁厂建造2号、4号高炉返矿运输皮带，由汽车倒运改为皮带运输高炉返矿料，一年节省厂内倒运物流费用达160多万元；轧钢西区普棒新建过跨平板车，取消坯料汽车倒运，仅此一项，全年节省外委厂内倒运物流费用200多万元；落实高棒产品倒运车辆改造方案，由运输承包方对30吨平板车更换全新轮胎，并焊接钢丝绳固定挂钩，使倒运产品由每车12件增加为每车18件，装车效率提升达10%；自行购买铲车运营管理，取消铲车外委业务，每年节省外委厂内倒运物流费用高达600多万元。

另外，该公司还强化修旧利废管理，从细节中精打细算降成本，如引进铲车喷油嘴校验仪、利用废旧材料对装载机液压油管改造、东区杂料场新增龙门吊等。通过公司上下齐心努力，各单位通力配合，一项项费用控制措施得以全面落实，不仅提高了运输效率，同时还大幅降低了运输成本。

创新机制，以“赛马”促管理提升

厂内倒运物流费“赛马”是该公司的特色管理举措。方大九钢开展全方位、多层次费用对标“赛马”，既能从“赛马”中找差距，又以“赛马”促管理提升。

“自公司开展厂内倒运物流费‘赛马’活动以来，费用高低直接关系到我们的工资收入，大家都更用心了。在日常工作中，大家经常检查车间的用车情况，对发现有违章用车作业的，按照制度严格惩罚，现在我们单位的运输费用比原来降低了很多，用车管理也更加规范了。”方大九钢二级单位的一名车辆管理员说道。

动真格抓好厂内物流费用管控，下决心换来低生产运输成本。一项项降运输费用措施的落实，一笔笔运输成本数据的下降，见证了方大九钢车轮效益的持续释放，证明了方大从严管理、精细管理的正确性。2020年1～9月份，方大九钢厂内倒运物流费用为19.58元/吨材，较2012年方大集团刚重组九钢时下降10.22元/吨；2020年1～9月份，在方大集团三家钢铁企业的厂内倒运物流费“赛马”中，方大九钢排列第一名。车轮效益滚滚释放，助推企业不断迈向高质量发展。（王萍莲）