鄱阳湖铁路特大桥位于鄱阳湖入长江口处，整体横跨我国第一大淡水湖——鄱阳湖水域，全长5.5公里，共有145个桥墩，14万多套高强螺栓，是九景衢铁路上的重点设备。

春运期间，鄱阳湖到了枯水季，湖面变成了干涸的泥沙地，桥墩长期浸泡在湖水里，受到水流冲击和风化，桥墩表面容易出现掉块和表皮脱离，桥隧工要利用枯水这个空档期对桥墩进行修补。

管魁更和工友们站在距离湖面近20米的检查车检查钢梁螺栓，确保大桥安全。王浩摄

近日，九江桥工段琵琶湖路桥养修工区班长管魁更带领班组职工对桥墩逐个检查，通过眼观、敲击、测量等方式仔细检查桥墩病害情况。

“润海，这个桥墩上一块脱落迹象，你拿检查锤敲一下。”管魁更一边拿着检查锤敲击着桥墩一边说道。

“班长，75#桥墩表面有长15cm，宽9cm，深5cm的掉块。”

“好，抓紧拌一桶砂浆，我来填补好。”管魁更说，如果不及时处理，桥墩表面掉块会在湖水的冲刷下不断变大。

这样的工作，在枯水期几乎每周都要进行，有时来不及回去一待就是一天，就带一些面包中午填一下肚子。“守护这样一座大桥，也是我们的骄傲。”管魁更说。

夕阳下，九江桥工段桥梁工们对145个墩台进行检查，准备返回工区。黄悦摄

大桥有4个120米的主跨钢梁，各个钢梁节点都有大小不一的高强螺栓固定连接。

冬季气温降低钢梁伸缩量增大，行车密度加大，列车通过钢梁桥时产生的振动容易导致螺栓折断。管魁更和工友们经常到距离湖面20多米的钢梁上进行检修。检查钢梁底部则需要乘坐“挂”在钢梁下方的检查车上，通过转动滑轮前行。

“手把牢，脚踩稳，注意安全。”来到大桥上，管魁更帮助工友们系好安全带，头顶轰鸣划过的列车，让悬空21米的检查车有些摇晃。

检查车需要人在两头同时同频转动滑轮才能向前移动。“不要着急，转慢一点！”管魁更每到一个钢梁节点都认真敲击螺栓。

“这里松动一颗，泽宇，施必牢扳手给我。”管魁更骑在钢梁上，用力搬动扳手，直到扳手发出“滴滴”的报警声。

鄱阳湖处在“风口浪尖”之上，平均风力达到4~5级，湖水拍打着桥墩，加之列车通过时，检查车晃动非常厉害，一般人站在上面会感到头晕目眩。因此，桥梁工们给检查车取名“动感车”。而，这一切对他们来说早已是司空见惯。

面对这样的工作场景和巨大的工作量，管魁更和工友们从未有过怨言。他说：“风雨兼程守护大桥安全稳定，是为每一趟列车安全畅通运行，每一位旅客平安到家。”（王浩）

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