“風速一點七到二點一米每秒，符合上道條件，可以干活。”2月9日15時，福州工務段平潭路橋工區工長鄭華和同事們，趁著列車運行的間隙，爬上平潭海峽公鐵大橋橋墩，准備為大橋支座做“體檢”。
平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程，這裡風大、水深、浪高，橋底的波浪力是長江等內河的10倍以上，對橋梁的沖擊力呈幾何級增長。全長約16.34公裡的平潭海峽公鐵大橋大橋，共有8個橋台，241個橋墩，最高主塔高221.1m﹔最大跨度532m，檢修巡檢難度較大。
“這座橋，包括橋肚子裡，有的地方我來來回回走了幾十遍，爬過200多米的主塔，也鑽過幾十米深的橋墩。”鄭華2018年福平鐵路開通前，就來到福平鐵路參加預介入工作。經過2年多的磨合，讓他對平潭海峽公鐵兩用跨海大橋了如指掌。
“第79第80孔之間這個梁端游間，左上是1365毫米。左下是1355毫米，這個和驗收的時候數據有變化，要注意加強觀測。”這座穿越世界級風口的“超級工程”養護起來容不得半點馬虎，橋梁上一點兒問題，都有可能在列車高速運行中被放大，造成不可預估的后果，所以橋梁工每天都要對橋梁進行細致的檢查。
游間是橋梁伸縮縫，它的作用是調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結，滿足橋面變形的要求，大橋兩梁端之間、梁端與橋台之間和橋梁的鉸接位置上都設置了這樣伸縮縫。如果游間過大，會對線路上面的設備產生影響，鄭華他們要定期對橋梁上的伸縮縫進行檢測。特別是冬季，晝夜溫差大，梁體受熱脹冷縮影響，這項工作更是大意不得。
“大家注意綁好安全繩，我們接下來對橋梁固定支座進行檢查。”橋墩支座的檢查需要很強的專業和耐心，在動車快速行進的震動及海風的侵蝕下，每一個螺絲都有脫落的風險，鄭華他們需要通過敲擊、觀測，認真檢查每一處數據，對比記錄變化確保大橋健康狀況良好。
鄭華說，“這橋還沒開通，我就盼著它開通了，現在開通了，我又在橋上有守著它過春節，保証通過列車安全運行，挺有意義的。”（王福斌 付森）
