南昌南車輛段車輪車間是贛閩兩省鐵路唯一的車輪供應點。  倪述洵 攝

25日，已近中伏，驕陽似火。上午8時，中國鐵路南昌局集團有限公司南昌南車輛段車輪車間廠區，露天軌道線上的鐵皮敞車車廂內，車輪運搬工張瑋琦正在對車軸、輪餅和輪對進行卸車作業。烈日灼烤下的黑色鐵皮車廂，四面密不透風，熱氣蒸騰翻滾。

“我們車間是贛閩兩省鐵路唯一的車輪供應點，暑運期間，平均每天約有1900列客貨列車在各條線路上運行，車輪日供應量從35對增長為50對。”南昌南車輛段車間主任王葉郎介紹，車間擔負著南鐵管內客貨列車輪對加工、組裝檢修和裝卸任務，為保障暑期京九、滬昆、鷹廈等主要線路運輸安全暢通，他們每天需要裝卸148噸左右火車輪對。

黃色安全帽、專用厚膠皮手套和加裝鋼片的防砸勞保鞋，是張瑋琦工作時的全部裝備。14時28分，“全副武裝”的張瑋琦和工友再次來到裝車地點，上午已完成卸車作業的鐵皮車廂，已在烈日下暴晒了6個多小時，溫度高達61℃。剛靠近車體，就感到一股熱浪直沖腦門，裝車作業還未開始，張瑋琦就已滿頭大汗。

扶著滾燙的車門鐵梯，攀上近4米高的敞篷貨車，張瑋琦敏捷地縱身一躍，進入到“熱浪蒸騰”的車廂內。“左……左……下……”14時42分，航天車司機劉曉娟，在6米高空手握操作杆，熟練地運作吊鉤，將一條超過1噸重的輪對穩穩吊起。張瑋琦仰起頭，直面烈日，大力揮動著手臂指揮天車司機，兩人配合默契，准確地將輪對吊運到車廂內指定位置，豆大的汗珠順著張瑋琦的臉龐不斷往下滾落。

“運搬工這個活兒，看起來沒啥技術含量，但其實也講究技巧。比如輪對落下的位置要測算精准，保証最大限度利用車廂空間，而且重量要均衡，否則容易造成偏載。”張瑋琦擦了一把臉上的汗水說道，此時，他的衣服早已被汗水浸透，緊緊貼在前胸后背，但他的指揮手勢依舊標准有力。

15時45分，在天車司機和張瑋琦的協作配合下，車廂內擺放的輪對越來越多，而內部作業空間卻越來越少。面對鐵皮車廂和輪對裹挾而來的陣陣熱浪，張瑋琦利用工作間隙，趕緊掏出一瓶隨身攜帶的藿香正氣水，仰起脖一口氣灌下。“參加工作前我最怕喝這個，覺得味道特別沖，但現在每天都當‘防暑可樂’來喝。”張瑋琦打趣地說。

忙碌了一個多小時，148噸火車輪對已經全部裝好碼齊，等待發送到江西、福建兩省各地，投入各條線路運輸中。從61℃的鐵皮車廂裡回到地面，張瑋琦摘下厚膠皮手套，雙手已經被高溫和汗水“蒸泡”得起褶發白，工作服上也被汗水漬出了白色斑塊。“雖然工作很辛苦，但是想到這些輪對能奔跑在鐵路運輸大動脈上，我就覺得自己干這活兒很值得！”滿頭大汗的張瑋琦笑著說道。（時雨、王璐、付順明）

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