接觸網工緊固棘輪補償裝置螺栓。余雲峰攝

春運期間，鐵路牽引供電設備性能穩定與否，關系著行車安全。深夜的龍龍鐵路線上，海拔1441米的雙髻山隧道內，一群年輕的接觸網工們正在檢修接觸網設備。“唐全，定位器調整完后，要再用水平儀認真測量一下，保証符合標准。”廈門供電段上杭北供電工區工長邱奇峰說。

龍龍鐵路東起福建省龍岩市，途經上杭縣、武平縣進入廣東省境內，終到河源市龍川縣，線路全長265.5公裡，其中福建境內全長92.69公裡，利用既有贛瑞龍鐵路28.36公裡，新建線路全長64.34公裡。

雙髻山隧道長度7.67公裡，設計時速250公裡，是龍龍高鐵福建境內段最長隧道，而雙髻山又是上杭縣海拔最高的山，雙髻山山路曲折而上，一年四季多處雲霧迷漫之氣候，這些原因導致隧道全年潮濕。“在冬天下霜前后，溫度變化較大，接觸線參數也會隨之變化，我們就要根據每天車載接觸網運行狀態檢測裝置傳輸回來的數據，經過分析后，申請‘天窗’時間，對錨補償裝置的a、b值，中錨繩的弛度等進行相應的調整。”邱奇峰說。

邱奇峰是2016年參加工作的本科生，他所在的工區是一個全“90后”的年輕化班組，大部分從預介入就開始參與龍龍高鐵龍武段的前期檢查工作，介入結束后與工友們一起參加龍龍高鐵龍武段靜態驗收、聯調聯試，歷時一年半，對設備以及各項技術標准都比較熟悉。“差之毫厘失之千裡，不管是在驗收階段，還是運營期間，我們必須嚴格按照技術標准保証設備質量，這是保証我們設備穩定、供電可靠的‘定海神針’。”邱奇峰說。

雙髻山隧道開通時間短，裡面的粉塵比較多，隧道長空氣流通緩慢，邱奇峰和工友們一個夜間“天窗”在裡面要待3個小時左右。“隧道裡有些區段積灰比較多，特別是軌道車開過去以后帶起來的粉塵，眼睛都睜不開，有時還要戴上平光眼鏡，在這種環境下干活確實難度比較大，每天下夜班回去第一件事就是沖臉，洗完睜開眼水池全是咖啡色。”邱奇峰笑著說。

上杭北供電工區管內共計25個隧道，37座橋梁，橋隧佔據了工區管內82.3%線路，每個深夜“天窗”作業檢修，不是在橋上，就是在隧道，高空和有限空間的工作環境鑄就了他們吃苦耐勞的工作態度。“龍龍鐵路開通不久就迎來春運的‘洗禮’，工友們都覺得‘壓力山大’，大家不敢有絲毫懈怠，盡我們最大的力量去精檢細修，隻要能保証行車安全供電，苦一點累一點都是值得的。” 邱奇峰說。春運期間，龍龍鐵路深夜的幾盞頭燈，點亮了旅客朋友們回家的路。（林衛軍）

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