雖已入秋，酷熱依舊。近日，一派繁忙景象的南昌向塘國際陸港內，身著藍色工作服、頭戴紅色安全帽的胡登良正沿著一列滿載集裝箱的平板車邊走邊檢，時而駐足平視，時而下蹲細察。

近年來，南昌向塘國際陸港大力發展中歐班列、鐵海聯運班列，堅持“做優精品班列”和“開通新班列”雙管齊下，初步形成“12條國際直達+12條鐵海聯運”的格局，覆蓋歐洲、美洲、東南亞等的30多個國家和地區。中國鐵路南昌局集團有限公司南昌鐵路物流中心向塘營業部工程師胡登良帶領“陸港先鋒”團隊為中歐班列、鐵海聯運班列保駕護航。

“這批貨物與以往不同，不僅價值高、種類多，而且外形不規則、尺寸不統一，如果不能合理規劃裝載空間，貨物有可能在運輸過程中受損。”

近期，中國汽車行業重點骨干企業江鈴汽車集團有限公司准備從向塘發50噸汽車配件齒輪箱到佳木斯，對運輸要求提出了較高標准。接到發貨需求后，胡登良主動與客戶進行多溝通。為了搞清楚貨物精確的尺寸數據，他帶人趕往工廠，進行現場測量。同時，他還聯系中鐵特貨物流股份有限公司等相關企業，共同研究特種貨物裝車方案，並繪制了30多種不同規格的木質框架草圖。當胡登良把精心設計的草圖和裝載方案發給客戶后，滿滿的誠意令客戶非常感動。

貨物順利發出后，胡登良的心依舊沒有放下，針對貨主對運輸時效要求高的實際情況，他每隔一段時間就登錄一次貨運票據平台進行查詢，及時掌握和反饋貨物在途運輸情況，讓客戶准確掌握動態。“非常感謝全過程的用心服務！”貨物抵達終點后，客戶專門給胡登良打來電話表示感謝。

近年來，海鐵聯運班列已開啟常態化運行模式，南昌向塘國際陸港海鐵聯運班列每天至少開行2列。班列的裝卸作業主要依靠陸港的2台集裝箱門式起重機，門式起重機的運行狀態和作業效率決定了班列的開行效率。隨著集裝箱作業量的不斷攀升，門式起重機的使用頻率明顯增加，隨之而來的是故障時有發生，雖然能及時得以維修，但時修時停仍會影響現場運輸效率。胡登良帶領“陸港先鋒”團隊開展攻關，經過3個多月的現場踏勘和挑燈夜戰，將門式起重機故障率由14.08%降至4.06%，大大提升了作業效率。

胡登良所在的“陸港先鋒”團隊成果斐然。2022年以來他們通過走訪企業、運用新媒體平台等方式，宣傳鐵路運輸高效便捷優勢，吸引了40多項新貨源。同時，他們努力提高在途運輸效率，縮短在站停留時間，充分發揮跨局集團公司協調機制，實現了海鐵聯運班列發車24小時內到達港口。

伴隨一聲嘹亮的汽笛聲，當贛閩“絲路海運”第1000列海鐵聯運班列從南昌向塘國際物流港順利開出時，胡登良由衷地感到自豪。乘著現代物流快速發展的東風，胡登良帶領“陸港先鋒”團隊心系客戶、用心服務，助力中歐班列、鐵海聯運班列跨越山海、走向世界，為服務區域經濟社會發展提供強有力支撐。（秦海峰、汪志強、謝城）

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