9月27日上午，隨著昌北機場站最后一組25米軌排精准鋪設到位，南昌地鐵1號線北延、東延以及2號線東延工程全線短軌貫通，意味著這三條延長線距離2025年6月底前開通試運營的預期目標又邁進了一大步。

　　地鐵軌道由短軌條組建而成，短軌條最后一節鋼軌鋪設完成就是“短軌通”。軌通是地鐵建設“洞通、軌通、電通、車通”四大關鍵節點之一，標志著全線結構性基礎設施建設已全部完成，也標志著地鐵建設由鋪軌階段轉為后期的大規模設備安裝階段，為力爭三條延長線比計劃時間提前半年開通奠定了堅實的基礎。

　　南昌地鐵1號線東延長線起於1號線一期工程終點瑤湖西站，止於麻丘站﹔1號線北延長線起點為1號線一期工程雙港站，終點為昌北機場站﹔2號線東延長線起於2號線一期工程終點站辛家庵站，終點為南昌東站。三條延長線線路總長度31.749公裡（其中1號線北延長線16.969公裡、1號線東延長線4.36公裡、2號線東延長線10.42公裡），共設車站19座（其中地下站17座、高架站2座）。南昌地鐵三條延長線開通后，將串連起昌北機場、南昌西站、南昌火車站及南昌東站四大綜合交通樞紐，貫通新建區望城、紅谷灘區九龍湖新城、南昌縣、西湖區、東湖區、青山湖區、高新區七大片區，形成整體軌道交通線網，對改善市民的出行條件，提升城市交通的統籌規劃、加速新區發展、完善沿線設施配備具有重要意義。

　　更高效

　　施工新方案保障鋪軌進度

　　為有力保障三條延長線鋪軌施工節點，南昌軌道交通集團地鐵項目管理分公司堅持過程控制、精細管理，倒排工期，實行“每日一調度”機制，以日計劃保周計劃、周計劃保月計劃。南昌軌道交通集團地鐵項目管理分公司副總經理鄧新禹介紹，施工期間，共有18個作業面進行鋪軌作業，投入作業人員1200余人、機械設備240余台（套）。

　　在施工期間，南昌軌道交通集團地鐵項目管理分公司面對工期緊、鋪軌作業面多、施工空間小、軌排井吊裝受限、交叉作業難度大等多重困難，不斷調整優化施工方案，千方百計“搶”時間。比如，在施工過程中協調土建單位分段移交鋪軌作業面、優化工籌﹔採用機鋪法、半機鋪法和散鋪法施工相結合的方式進行鋪軌﹔在散鋪和半機鋪作業面提前將軌排拼裝、浮制板鋼筋籠安裝等工序移至隧道內進行，保障了在作業面移交的同時即可展開鋪軌施工，大大縮短了施工工期。

　　更安全

　　黨建引領攻克關鍵難點

　　為切實發揮基層黨組織戰斗堡壘作用，引領廣大黨員干部在急、難、險、重任務中沖在前、干在先、爭先鋒，南昌軌道交通集團地鐵項目管理分公司以集團鍛造“鐵軍先鋒”品牌為契機，緊緊圍繞延長線建設總體目標，充分發揮黨建引領作用，組建了一支由42名專業人員組成的“青年突擊隊”，在攻堅克難中發揮模范帶頭作用。其中，1、2號線延長線要與既有運營線路連通，為了減少延長線施工給既有線路運營帶來的影響，更好地保障既有線路的運營安全，需要在既有線和延長線接駁處設立隔斷門。然而，隔斷門施工面積大、線路設備遷改情況復雜、列車停運后施工工期短等一系列未曾遇到的難題，稍有不慎就容易引發巨大風險。為確保萬無一失，南昌軌道交通集團項目管理分公司成立“青年突擊隊”隔斷門攻堅專業小組，不斷勘察隔斷門位置，全面摸排線路，反復推演設備遷改作業流程，經過1個月的日夜奮戰，圓滿完成隔斷門施工攻堅任務。

　　更精准

　　廣泛應用新技術新裝備

　　新技術和新裝備在三條延長線鋪軌過程中也得到了廣泛應用。比如，使用集運輸、攪拌、澆筑功能於一體的自變形輪軌式混凝土罐車，有效解決了散鋪作業空間限制問題，減少了中間作業環節，保証了混凝土的質量和施工效果﹔採用新能源軌道機車代替內燃機車、以充電式鋪軌小車代替傳統的鋪軌小車，實現了工程軌道車及鋪軌小車從低端向中高端的轉變，達到低噪聲、零排放的節能環保效果﹔通過運用先進的CPⅢ軌道控制網以及精准的軌道精調小車技術，將軌道的精測誤差有效控制在極其嚴格的0.1毫米范圍內，保障了列車在運行過程中的平穩性，確保了乘客的乘坐體驗更舒適﹔利用通信基站、定位基站、電子防護牌、視頻監控等模塊提升軌行區安全管理水平，實現了軌行區人員定位實時顯示、列車運行監控預警、暢通隧道信號等功能。

　　此外，1號線北延長線採用外表美觀、質量更佳的預制軌道板道床，實現了鋪軌裝配化施工，確保軌道幾何尺寸控制更精准、嚴格，施工更節能環保。

　　施工加快一天，群眾就能提前一天享受地鐵線網帶來的便利。軌通之后，南昌軌道交通集團將立即組織開展35kV環網敷設、接觸網安裝等機電專業施工調試工作，預計今年年底完成接觸網熱滑，實現三條延長線具備列車上線調試條件。（范志剛 周偉鳳）

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