旅客在瑤湖西客運驛站候車。全媒體記者 蔡穎輝攝

　　近年來，在高鐵、私家車、網約車的沖擊下，道路運輸發送旅客量和旅客周轉量出現明顯下降。經統計，南昌地區各客運站旅客發送量從2019年的325.79萬人次下降到2023年的156.62萬人次，降幅超過50%。沒有了客流支撐，作為重資產、勞動密集的客運站仍需承擔高額的人工成本、資產折舊等，南昌地區客運站場從2019年到2023年，5年累計虧損8902.71萬元。

　　面對這一嚴峻形勢，南昌市交通運輸部門大力推進客運站場轉型升級，扶持客運企業可持續發展，通過打造“一站多點”的創新運營形式，不僅方便了群眾乘車，而且助力企業降本增效，開展多元化經營，探索出了一條客運站場改革發展的新路子。

　　便民新舉措

　　“為推進客運站場轉型升級，我們依據交通運輸部《道路客運轉型升級指導意見》《關於加快推進汽車客運站轉型發展的通知》，在省、南昌市交通運輸部門的指導下，及時調整部署。”南昌市道路運輸服務中心道路客運科科長劉興介紹，南昌客運站場打造的“一站多點”運營形式是以南昌市城區3個客運站場為基點，通過改變傳統的“單一大站”，採用“多點串聯”布局，在地鐵換乘點、大學城、三甲醫院等人流密集區規劃建設服務功能完善的客運驛站，沿客運車輛出城方向選擇旅客集中的公交站台設置臨時上下客點，形成布局合理，相互依托的交通服務網絡。

　　截至目前，南昌市建設運營客運驛站8個，分別為：南斯友好路客運驛站、瑤湖西客運驛站、南昌大學第一附屬醫院客運驛站（東湖院區）、新洪城大市場客運驛站、南昌火車站廣場西出口客運驛站、青山客運驛站、昌南客運驛站、經開客運驛站。

　　“以前放假回家要從學校坐車去八一大道的長途汽車站乘車，現在直接在學校旁的驛站乘車，太方便了。”1月13日上午，在瑤湖西客運驛站等候發車的大四學生小周告訴記者，該驛站為城東片區及周邊大學生東向出城提供了便利。

　　與瑤湖西客運驛站一樣，南斯友好路客運驛站設在南昌大橋西端，為紅谷灘區域向西北出城的群眾提供便利﹔南大一附院客運驛站設在一附醫院東湖院區內部，解決了患者及家屬出行難、停車難等問題﹔新洪城大市場客運驛站激活了新市場的人氣，擴大了商戶的銷路……

　　“‘一站多點’運營形式取得了良好的經濟效益和社會效益。”江西都市城際公交有限公司（原江西南昌長運有限公司）生產運營部副部長袁琦介紹，截至目前，8個客運驛站總體運營穩定，共開通班次21.08萬個，服務旅客133.14萬人次，增加公司營收4638.24萬元，目前日均客運量1000余人次，高峰時期3500余人次，極大地方便了群眾出行，得到旅客好評。

　　擁抱新業態

　　放下包袱的大型客運站場，如何涅槃重生？

　　“此前公司旗下的青山客運站，每天收入不足以維持正常運營，僅2023年上半年就虧損101萬元。”袁琦表示，在省、南昌市交通運輸部門的指導與支持下，他們關閉了青山客運站，同步啟用青山客運驛站。改造后的驛站提供客運班車的中途停靠、線上線下購票、候車、安檢、驗票等功能。“客運站工作人員由80多人減少至10人，其他人員通過優化調整至公司新增崗位，每年節約運維成本約80萬元，減輕了企業負擔﹔通過物業對外招租每年增收130萬元，一減一增，企業效益就提升了。”

　　江西都市城際公交有限公司重新梳理客運站場布局，拓展站場服務功能，打造“一站多能”。走進南昌長途汽車站，這裡建設的南昌全域旅游集散中心，是成熟的文旅產業園區，內設文旅創客空間、游客專用候車區、文旅展區、旅客轉游客出站通道、旅游車專用發車位等各類功能區，先后引入中旅、春秋等15家旅行社，軍博教育等文化類企業13家，運輸服務企業2家及其他類企業13家，集旅游產品研發、銷售、服務於一體。目前，該中心結合南昌豐富的旅游資源，推出了多條精品一日游線路，打造了孺子書房、主題郵局等文旅產品，深受游客喜愛。

　　長途汽車西站通過部分空間改造，打造倉儲配送一體化供應鏈項目、徐坊客運站進行綜合開發，引入具有實力的合作者，共同運營快消品倉配商貿……一個個老站場在保障站場服務的基礎上有效盤活，滿足新業態用地用工需求，實現客運企業轉型升級。

　　“‘一站多點’與依托客運站打造旅游集散中心兩個項目已納入交通強省任務，得到全省各級政府的支持。”江西都市城際公交有限公司副總經理胡勇表示，經過幾年的探索與努力，站場改革的效果正在逐漸顯現，吸引全國各地的交通運輸部門前來參觀學習。（全媒體記者 蔡穎輝）

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