■水資源大省江西，連續在“十四五”“十五五”期間部署實施內河水運體系聯通工程，推動水運潛能加速釋放，高等級航道裡程達到1200公裡，港口年貨運通過能力提升至4億噸以上

　　■航道方面，江西正強化贛江主骨架功能，打通航運堵點卡點﹔港口方面，統籌港航一體化，完善“兩主五重”現代化港口體系，推動沿江小散碼頭向大型化、專業化轉型，加快新余港、景德鎮港開港運營

　　推進內河水運體系聯通工程，是補齊綜合交通短板的有力抓手，也是降低全社會物流成本的重要舉措。

　　水資源大省江西，連續在“十四五”“十五五”期間部署實施內河水運體系聯通工程，推動水運潛能加速釋放，高等級航道裡程達到1200公裡，港口年貨運通過能力提升至4億噸以上。近日，記者深入多地調研，看我省如何興水運、強樞紐，為內陸開放型經濟發展注入新活力。

　　航道改造提升如何從圖紙走向大地？

　　6月下旬，記者來到位於新余的袁河航道提升工程笏洲樞紐建設現場，隻見導流明渠水流奔涌，水聲與機械轟鳴聲交織，10余台大型機械設備開足馬力，160余名建設者在泄水閘工區緊張忙碌，各項施工作業全速推進。

　　在我省加快構建的“兩橫一縱四支”高等級航道網中，袁河航道提升工程無疑是關鍵一“筆”——我省有史以來一次性投資規模最大的內河水運項目，概算總投資達137.59億元。

　　該工程自2019年提上議事日程以來，一直備受關注。

　　為了確定樞紐最佳選址和蓄水位高度，工作組拿著測量儀器在不同河段反復測量並推算。“樞紐選址不當或水位高了，有淹沒良田和增加洪澇的風險﹔水位低了，上下游水位不能有效銜接，通航又得不到保障。”新余市交通運輸綜合行政執法支隊副支隊長姜林峰說，經過近半年充分討論和嚴謹論証，施工方最終敲定三個樞紐選址及最佳水位保障方案，即石洲樞紐41.5米、笏洲樞紐37.5米、龍尾洲樞紐30.5米水位。

　　工程所需的資金壓力較大，省港口集團袁河航道提升工程項目辦副主任張克武坦言，工作組主動靠前、多方奔走，堅持“多條腿走路”：積極爭取國家專項資金支持，同步推動地方政府發行專項債券，讓工程順利推進。

　　“推進水運工程，需要天時地利人和。”中交第一航務工程局有限公司笏洲樞紐項目部黨支部書記王珍君稱，在跨袁惠渠鋼棧橋施工時，需要降低水位，但渠水關乎下游農田抽穗。他們與多方協調，爭取到了低水位窗口期。在提前一周准備物料的前提下，項目部組建11人的黨員突擊隊，連續奮戰18小時，終於在2025年7月8日凌晨5時，成功搶通鋼棧橋，保障了工程運輸的生命線。“這一‘仗’，既保障了農民的利益，又按下了施工的加速鍵。”他感慨地說。

　　贛鄱水網如何鍛造百年品質？

　　贛鄱水網如何鍛造百年品質？記者採訪發現，科技賦能是江西水運建設的鮮明底色。

　　在袁河航道提升工程龍尾洲樞紐工地試驗室，一台全自動混凝土抗壓機器人，正夾起貼有二維碼的混凝土試塊，送入壓力機檢測。

　　“龍尾洲樞紐工程需要澆筑超36萬立方米的混凝土。混凝土強度是保証結構耐久性的核心指標，隻有混凝土強度夠了，工程實體結構才能達到耐久性要求。我們通過壓力機施加荷載，判斷試塊有沒有達到預計強度。”中交第三航務工程局有限公司試驗室主任於德鑫說，過去需要人工搬運、手動操作的抗壓試驗，檢測一組試塊需半小時，如今機器人操作僅需5分鐘，數據准確性和有效性也得到充分保障。掃描二維碼還能讓試塊數據自動採集、實時上傳，杜絕人為干擾，確保混凝土合格率穩定在100%。

　　鋼筋是支撐樞紐的“筋骨”，關乎工程質量，其加工質量同樣不容有失。在笏洲樞紐的鋼筋智慧加工數控中心，傳統的鋼筋加工場景已不復存在，設備自動控制加工精度，實現從翻樣到成品的全自動閉環。隻見技術員王彬緊盯著智能加工中心的屏幕數據。他說，機器把控精度可以精細化加工鋼筋，每個環節嚴控偏差，確保每一根鋼筋的加工質量穩定可靠。

　　從微觀的物料檢測、構件加工，到宏觀的現場調度與安全管控，智慧化手段正貫穿全省水運工程管理的全生命周期。

　　目光從袁河移向昌江。在昌江航道提升工程現場，塔吊林立、機械轟鳴，船閘、泄水閘、引航道、交通橋等多個作業面同步高效施工。在昌江航道提升工程智慧管控中心，巨大的電子屏幕實時顯示著施工進度、人員分布、設備運轉等全域數據。

　　“過去多作業面交叉施工，全靠人員來回奔走統籌物料、調配機械，不僅耗時耗力，施工路徑沖突、現場安全隱患也難以提前預判。現在，數字化平台統籌全域施工，各類堵點和難題都能提前排查並化解。”負責智慧工地建設的項目辦副主任陶正文看著大屏幕感慨，這得益於項目深度融合BIM、GIS技術與視頻監控網絡，搭建起的一體化數字管控平台。該平台可完整模擬施工全流程、提前推演優化施工路徑。各責任網格專職調度員依托大屏實時統籌機械調配、物料銜接，精准協調多個施工面同步推進，大幅提升了施工質效。

　　水運紅利如何重塑產業格局？

　　從袁河到信江、贛江，江西水運的全面起勢，正深刻重塑全省的產業與開放格局。

　　深處內陸的贛西，對大宗水運有著深切的渴望。走訪新余等地，記者發現，新余工業發達，鋼鐵等主導產業集群布局其中，可長期缺位的大宗水運讓企業物流成本居高不下。

　　“這些年，我們在公路、鐵路運輸上不斷挖潛降本，但已到瓶頸，隻有水運才能大幅降低成本。畢竟，一輛汽車最多裝幾十噸，一條船卻能裝1000噸，甚至更多。”新余鋼鐵股份有限公司物流中心物流管理室主任吳翔算了一筆賬，水運運價僅為公路的七分之一、鐵路的三分之一。袁河航道改造后，將打通贛西從袁河到贛江，再到長江的江海聯運通道，海外鐵礦石、國內煤炭等核心原料可低成本直抵公司，產成品也可以遠銷國外。“通航后將扭轉我們地處內陸、無水運的區位劣勢，為企業穩鏈拓市筑牢關鍵支撐。”

　　水運紅利絕不僅隻惠及一家龍頭企業。新余市發展改革委負責人表示，以袁河航道提升工程為牽引，新余將以“港、產、城”融合發展為主線，系統構建臨港經濟區體系。通過培育現代物流與臨港服務等多元業態，並以城南片區為紐帶，推動港城雙向開放，聚力打造贛西大宗商品交易中心和陸港型樞紐經濟高質量發展示范片區。

　　在全省層面，一張更大的水運網絡正在織密。航道方面，江西正強化贛江主骨架功能，打通航運堵點卡點﹔港口方面，統籌港航一體化，完善“兩主五重”現代化港口體系，推動沿江小散碼頭向大型化、專業化轉型，加快新余港、景德鎮港開港運營。

　　在干支航道同步升級基礎上，江西加快推進集疏運體系建設。省交通運輸廳相關部門負責人表示，九江港紅光港區等疏港鐵路專用線和九江港銀砂灣、南昌姚灣碼頭等疏港公路建設的加快推進，將進一步激活沿江作業區產能，吸引大宗貨物物流產業集聚，讓糧食、建材等商品，經公路、鐵路集疏運至港區再轉運全國，打通“公鐵水”聯運“最后一公裡”。

　　“水運項目的帶動作用是多層次、長周期、結構性的。”省社會科學院經濟研究所博士李澤宇表示，依托港區布局臨港產業園，沿線可吸引多種業態集聚，形成“航道－港口－園區－城市”聯動發展帶。江西打造內河水運體系聯通工程，將全面激活贛鄱內河千年航運潛力，為“十五五”期間全省建成干支貫通、江海聯動的現代化內河水運體系提供核心支撐。

　　記者手記

　　讓航道“運”起來“忙”起來

　　江水奔騰，浩浩蕩蕩。袁河航道提升改造，不僅是一條支流航道的提檔升級，更承載著江西人民通江達海的夙願。

　　過去五年，我國交通固定資產投資創歷史新高，運輸結構深入調整，水路貨物周轉量大幅增長。對於深處內陸的江西而言，水運是補齊綜合交通短板、降低社會物流成本的關鍵一招。

　　努力讓內河航道“運”起來、“忙”起來，加快實施航道提等升級，十分必要。當前，江西正加快構建“兩橫一縱四支”高等級航道網，從綜合交通、產業經濟、區域協調等方面形成全局性支撐。採訪中，從昌江航道提升工程和袁河航道提升工程現場的塔吊林立，到贛江兩岸的碼頭繁忙，從單一水運通道到“公鐵水”立體集疏運體系成形，江西正以系統性布局補齊千年內河“通而不暢”的歷史短板。一線建設者的默默堅守、企業家的熱切期盼、專家的真知灼見，匯聚成了一股蓬勃向上的奮進力量。正如省交通運輸廳相關負責人所說，面對歷史機遇，江西隻有堅持系統思維，分步推進，逐步把水運優勢轉化為發展勝勢，才能全面激發贛鄱內河千年航運潛力。（記者 熊修吉 楊碧玉）