於都河上5座橋——

橋名連成“長征史”

本報記者 楊顏菲

江西贛州於都縣，駐足東門渡口邊，由幾艘小木船和門板搭起的浮橋清晰可見。

“以前於都河水流湍急，河上沒有一座橋。”於都縣紅色資源保護發展中心主任鐘敏憶道，1934年，8.6萬名紅軍將士深夜渡河出征，於都百姓連夜拆下家中門板、木料搭設了5座浮橋，送紅軍將士們遠征。

時光流轉，指著平靜的河面，鐘敏語氣裡透著興奮：“你看，現在河上有5座大橋了！”

當年紅軍渡河長征時的浮橋，“搖身一變”成了眼前的5座現代化大橋。它們以“紅軍”“長征”“集結”“渡江”“勝利”命名，次第矗立、橫跨兩岸，橋名連成一部“長征史”，見証著這片紅色土地從“集結渡江”走向“勝利”的巨變。

長征大橋，靜臥原西門塔腳下渡口附近，是改革開放以來於都河上第一座大橋。大橋通車前，往返縣城南北僅有兩艘柴油機船，一艘船最多載20個人，天黑就會停渡。

建一座大橋，成了於都人民的夙願。為實現這個目標，縣裡及社會各界人士自發捐資830萬元。

1997年，長征大橋竣工通車那天，整個縣城鑼鼓喧天。今年55歲的鼓手劉家盛至今還清楚記得，他坐在彩車上擊鼓指揮，百人嗩吶隊一起奏響《沒有共產黨就沒有新中國》。大橋通車后，擺渡退出歷史。如今，橋上車流不息，南岸貢江新區高樓林立，一派新城氣象。

夜幕降臨，於都河畔燈火漸明。紅軍大橋南岸，綿延兩公裡的夜市熱鬧起來，人流絡繹不絕。這座直通楂林工業園區的大橋通車前，受制於交通不便，企業招工一度艱難。2003年大橋通車后，廠房連片崛起，紡織服裝產業蓄勢騰飛。如今，於都縣紡織服裝企業已達3850余家，產值突破千億元。

集結大橋，位於長征大橋與渡江大橋之間，2023年建成通車，助力貢江新區拔節生長。丁林華用拆遷款在新區買了商品房，從“村民”變“市民”：“出門走幾步就是學校，拐個彎就是醫院，商業中心也不遠。”

2024年，勝利大橋建成通車，將中央紅軍長征集結出發地紀念園、長征學院等紅色地標相連。長征大劇院裡，場燈熄滅，序幕緩緩拉開，《長征第一渡》帶領觀眾沉浸式感受那段波瀾壯闊的偉大長征路。自2023年首演以來，作品已上演超700場，吸引全國40多萬名觀眾。

剛剛過去的國慶假期，於都河畔，集結大橋下，眾人集結齊聲高唱《我的祖國》，經典旋律久久回蕩。

“當年爺爺拆下門板給紅軍搭浮橋，如今搭浮橋的地方建起了大橋。”75歲的紅軍后代劉志明在北京看到朋友圈的視頻，眼眶泛紅，“爺爺在浮橋邊許下的心願‘要是能出修橋鋪路的子弟就好了’也實現了，兒子現在成了一名橋梁設計工程師！”

當年紅軍那句“勝利了就回來修橋”的承諾，化作碧波長虹，擎起兩岸群眾美滿生活。

從瀘定橋到城南大橋——

大渡河上七橋通

本報記者 游 儀

深秋時節，四川瀘定。大渡河自雪山奔涌而下，劈開峽谷，浪頭撞上峭壁，濤聲晝夜不歇。

站在瀘定橋頭，抬眼望，鐵索橫空﹔低頭看，白浪翻滾。24歲的毛佳羽，是紅軍飛奪瀘定橋紀念館講解員，正帶著一隊游客上橋。

行至中央，橋身隨腳步輕晃，腳下江水咆哮。她的聲音沉了下來：“1935年5月29日，紅軍就是從我們上橋的西橋頭往東打。橋板被敵人拆光了，隻剩下13根鐵索。22名勇士攀著光溜溜的鐵鏈匍匐前進，對岸機槍掃射，守敵又在東橋頭點起大火，把鐵索燒得滾燙。”

“當時戰況緊急，沒能留下完整的人員名單。”毛佳羽說，紀念碑前立著22根石柱，柱上隻刻了5個名字，“很多勇士的名字，至今沒能確認。”

從紀念館到瀘定橋，講解一趟要一個多小時。毛佳羽每天上下橋，這段路已走了無數回。“以前，大渡河上隻有瀘定橋能過天險。現在不一樣了，上下班走城南大橋，方便得很。”

沿大渡河順流而下約700米，城南大橋車流不息。1991年，第一代城南大橋通車，瀘定橋退出社會通行功能，紅色地標得以存續。

從瀘定橋到城南大橋，再到雅康高速興康特大橋，橋在“長高”，路在變快。甘孜藏族自治州公路建設服務瀘定分中心辦公室主任楊開嫦記得，剛來瀘定時，回老家理縣一趟得從成都繞，開車要10多個小時。“現在高速4個半小時就能到家。”來瀘定十來年，楊開嫦眼看著大渡河上的橋一座座多了起來。

1935年，瀘定橋是大渡河上唯一的橋﹔如今，僅在瀘定城區，橫跨大渡河的橋梁便多達7座。交通之變帶來發展之變：花椒、仙桃、紅櫻桃等特色農產品走出深山﹔大量游客沿著紅軍長征足跡前來，村民在家門口吃上了旅游飯。

從鐵索到鋼桁梁、從人行到車往，橋在變、路在變，但守護始終如一。

江風把毛佳羽的聲音拉得老遠。風聲裡，她還在講那22名勇士的故事，哪怕大多數名字已湮沒在歷史中。多年來，楊開嫦和同事們日復一日在甘孜高原上守著路橋，一如她所說：“修橋護路，是我們這代人要走的新時代長征路。”

離開時，暮色漫上峽谷。瀘定橋的鐵索在風中微微震顫，興康特大橋的赤紅橋塔亮起燈光，再遠處，又一座鐵路橋正加緊施工。

多座橋，跨越時代，橫在同一段大渡河上。當年紅軍用血肉之軀在鐵索上殺出一條生路，今天人們用鋼筋水泥在峽谷間架起通途。鐵索會生鏽，但“奪橋”的勇氣一直都在。“長征沒有終點，每一代人都有自己的瀘定橋要闖。”毛佳羽語氣堅定。

烏江特大橋——

“強渡”如今變“橋渡”

本報記者 劉文欣 韓 鑫

“縱橫天下路，難過烏江渡。”

烏江，這條長江上游南岸最大支流，自古便以流急、灘多、谷狹被冠以“天險”之名。金秋十月，站在烏江瓮安段江界河渡口，歷史和現實在此交匯——抬眼望，烏江特大橋主拱圈如弦月懸於江面之上﹔不遠處，紅軍搶渡烏江江界河戰斗遺址安然聳立。

1935年1月1日，中央紅軍分三路縱隊發起突破烏江戰斗，扎竹筏、搭浮橋，在槍林彈雨中突破波濤洶涌的烏江。7日，中央紅軍佔領遵義，迎來中國革命的偉大轉折。

山河無聲，歲月有痕。紅軍渡江90多年后，同一條烏江，同一片水域，迎來一批新的“渡江人”。

2025年3月，中交路建瓮馬鐵路八標項目團隊在烏江上架起一條鋼鐵巨龍——烏江特大橋。大橋全長520.92米，主跨337米，橋面距江面約200米，是國內單線鐵路最大跨度的混凝土拱橋。

“天險”架橋，談何容易。“91年前，紅軍闖的是生死關﹔今天，我們過的是生態關、技術關。”中交路建瓮馬鐵路八標項目團隊負責人雷朝陽感慨。

大橋地處國家級風景名勝區、烏江二級飲用水源保護區，環保要求極高﹔橋址所在的懸崖岸坡最陡達85度、相對高差400米、水深百米，幾乎“無路可進”……面對嚴苛的施工條件，項目團隊創新採用“隧式便道”方案，修建245米隧道替代傳統大規模山體開挖，最大限度減小對峽谷原生地貌的擾動﹔針對兩岸懸崖峭壁、危岩環境，“馬幫”運輸材料、“蜘蛛人”岸坡織網防護等方式登場，成為橋梁施工的有力保障。

一路闖關奪隘，今年5月底，烏江特大橋鋼梁安裝成功：隧道裡“吐”出一節約50米長的鋼梁，被纜索吊至距水面約200米的高空，在峽谷上空精准就位。“干了幾十年工程，看到那場景都無比震撼！”雷朝陽興奮道。

同一道天塹，同樣的“向險而行”，兩代人跨越90余年的接力裡，迎難而上、一往無前的奮斗精神始終如一。

“在地形險峻、環保要求嚴苛的條件下，以鋼鐵長虹聯通烏江兩岸。”在雷朝陽看來，今天的建設者們接過紅軍的“接力棒”，何嘗不是一種新時代的“飛渡”。

從竹筏木船到鋼鐵長虹，兩種跨越方式，“為人民謀幸福”的初心使命一以貫之。

長久以來，瓮安、福泉等地磷、鋁、煤等資源豐富，卻因山高谷深、缺乏輸出通道，成為當地經濟社會發展的一大掣肘。作為瓮馬鐵路南北延伸線項目控制性工程，烏江特大橋建成后，西南、西北與華南地區貨物交流的新通道由此打通，加速沿線產業升級和民生改善。

烏江奔涌，山河巨變。傳承長征精神，“難過烏江渡”這句老話，正被新時代的奮斗者們悄然改寫。

甘肅武山鴛鴦鎮渭河大橋——

“長征橋”畔文旅熱

本報記者 宋朝軍

“去河北岸買點苦苣、韭菜，回家做一缸漿水！”今年72歲的楊勝平，來自甘肅天水市武山縣鴛鴦鎮鴛鴦村，眼前這座渭河大橋，他走了幾十年﹔渡過渭河，已成為他的生活日常。

渭河大橋旁，紅一方面軍長征強渡渭河紀念碑靜靜矗立，將時光拉回90多年前。

1935年9月，中央紅軍改編為陝甘支隊北上。國民黨軍隊在渭河沿線修筑30余座碉堡，企圖將紅軍消滅於渭河南岸。一年多裡，紅一、紅二、紅四方面軍主力先后從武山境內的鴛鴦鎮、洛門鎮等渡口強渡渭河，揮師北上，最終實現勝利大會師。

當年渡河，萬般艱難。有的河段，紅軍戰士挽褲涉水前行，蹚過冰涼的渭水﹔有的險段，就地取材、搭建簡易木板浮橋，搶時間、闖天險，連夜渡河北上。

如今渡河，平坦便利。20世紀70年代，當地水泥廠出資修建早期的渭河大橋。2017年，全新的鴛鴦鎮渭河大橋建成通車，橋面平整，車輪碾過，穩穩當當。

沖難關、越艱險，一橋溝通渭河兩岸，奮勇前進的嶄新畫卷徐徐鋪展——

一座橋，興旺兩岸生產生活業態。近年來，當地形成了固定的鄉村集市，農歷逢二、逢五、逢八開集，十裡八鄉的群眾齊聚此處。果蔬肉蛋、鄉土農產、日用百貨琳琅滿目，逐步發展成輻射周邊的大型蔬菜農貿基地。

一座橋，釋放區域發展更大活力。鴛鴦鎮渭河大橋周邊區域內，310國道、連霍高速、隴海鐵路等交通干線在此交會或鄰近通過。

“以前北岸種的菜、收的藥材，運過河費老勁，雨天干脆運不出去。現在大車直接過橋，客商上門收貨，直接運往全國各地，特產賣上了好價錢。”鴛鴦鎮黨委副書記鮮生華感受真切。

依托大橋的便利，花椒、中藥材、設施蔬菜不再受渭河阻隔，一車車農貨順暢外運。如今，全鎮蔬菜種植規模達到7300畝，中藥材栽種5500畝。昔日只能在本地零星售賣的鄉土物產，順著路網，快步走出墚峁溝屲，銷往各地。

守好紅色根脈、盤活紅色資源、做精紅色文旅。如今，鴛鴦鎮渭河大橋南端，紅一方面軍長征強渡渭河紀念碑巍峨矗立﹔橋北，費家山紅色旅游景區裡，紅色文化廣場、長征詩詞長廊等景點星羅棋布。依托渭河沿岸資源，2024年起，當地著手打造紅色文旅片區，原本散落兩岸的紅色遺跡，借由大橋，串成一條完整的紅色游覽線路，近年來，全鎮每年接待紅色研學8000多人次，直接帶動群眾增收超75萬元。

“紅軍留下的寶貴精神財富，凝聚成新征程上推動鄉村全面振興的奮進力量。”鮮生華說。

《人民日報》（2026年10月21日 第 18 版）