江西的貨，如今可以直接坐船去韓國、日本。今年1至8月，九江港開行4個航次直航日韓——這只是浮出水面的那一截。水面下，是一整套多式聯運體系的支撐。

　　江西是長江經濟帶的重要省份，坐擁152公裡長江黃金水道。但過去，“通江達海”更多停留在地理概念。

　　鋼材出口日韓就是一個典型例子。以往江西鋼材等貨物出口日韓，需要先陸運至沿海港口，再中轉出海，綜合運輸成本偏高。如今依托九江港國際直航通道，省內貨物從家門口的港口直接出海，海運周期短了，外貿物流成本也降低了。

　　可以說，如今的“通江達海”，靠的是一張越織越密的開放網絡——

　　2023年，九江開通至日本的集裝箱國際直達航線，首次用國際直航的方式，把新造的整船交付出境﹔2024年，在穩固原有航線的基礎上，開通俄羅斯至九江國際直航﹔2025年，九江口岸打通並持續運營到韓國的件雜貨直航通道，實實在在服務“贛品出海”﹔今年1到8月，九江港開行至日韓國際直航4航次。

　　2024年以來，江西省以九江港“一帶一路”集裝箱多式聯運示范工程為支點，支持九江用好長江水運優勢，推動九江綜合保稅區和九江港“區港一體化”發展，培育跨境電商等外貿新業態，持續拓展國際物流新通道，實實在在為企業降本、提速、穩供應鏈。

　　江西還持續推進大宗貨物運輸“公轉水”“鐵水聯運”，大力發展江海聯運、水水聯運，上線運營“運連連”多式聯運平台，推動智慧物流發展。

　　江西省交通運輸廳二級巡視員胡建強透露，2025年，全省完成水路貨運量1.9億噸、貨物周轉量561億噸公裡、集裝箱吞吐量122.5萬TEU，較2015年分別增長74%、140%和238%。全省開通散雜貨、集裝箱班輪航線近50條，聯通長三角、川渝等長江沿線區域。

　　江西正把“不靠海”的短板，通過制度創新和數字化手段，變成“通江達海”的長板，助推“江西制造”揚帆遠航。（實習生張 威 全媒體記者左陽天）