2024年8月，趙某駕駛一輛電動自行車由東向西行駛。在向左變更車道過程中，電動自行車與后方丁某駕駛的摩托車發生碰撞，導致兩車受損，趙某、丁某均受傷。事故發生后，交管部門委托專業機構對趙某的車輛進行司法鑒定，該電動自行車在法律屬性上被認定為機動車（摩托車）。隨后，交管部門作出事故認定：趙某持C1駕駛証（准駕車型不符）駕駛未登記的摩托車、違規變道，是事故的主要原因。隨后，丁某將趙某起訴至北京市第三中級人民法院，索賠醫療費、殘疾賠償金、被扶養人生活費等費用。

　　法院審理認為，趙某違規變道是主因。趙某提交事發時的視頻、現場照片等不足以推翻交管部門的認定，故需對丁某因本次事故受傷所產生的合理損失承擔主要賠償責任。

　　法官表示，車輛屬性是以事故發生時的現行有效國家標准認定為依據。以2025年9月1日實施的《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）為例，按照最新國標，電動自行車使用電驅動功能行駛時，最高車速不應超過最高設計車速（時速25公裡）﹔使用鉛酸蓄電池的裝配完整的電動自行車整車質量應小於或等於63kg，其他類型的裝配完整的整車質量應小於或等於55kg等。只要整車重量、時速等參數超出上限，在交通事故中將有較高概率被認定為機動車。

　　超標電動自行車無法投保交強險，一旦發生事故，本該由保險公司賠付的交強險限額內的部分，全部由駕駛人自行承擔。同時，機動車駕駛人負有比非機動車駕駛人更高的注意義務，超標電動自行車違規變道、未走專用車道等行為，或將被認定為對事故負有主要過錯。此外，如果駕駛的是電動摩托車卻挂上電動自行車號牌，駕駛人也可能因該交通違法行為，被處以行政處罰。

　　“一旦超標車輛在交通事故中被鑒定為機動車，駕駛人可能面臨准駕不符、車輛無牌無險、民事賠償等多重法律責任。”法官提醒，消費者購車時務必核對車輛合格証參數，切勿輕信商家“可上牌”“不查車”的口頭承諾。如果車輛已明顯超標，比如加裝電池、改裝提速，請務必淘汰置換，切勿心存僥幸繼續上路。

　　《 人民日報 》（ 2026年11月05日 17 版）