“风速一点七到二点一米每秒，符合上道条件，可以干活。”2月9日15时，福州工务段平潭路桥工区工长郑华和同事们，趁着列车运行的间隙，爬上平潭海峡公铁大桥桥墩，准备为大桥支座做“体检”。
平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，这里风大、水深、浪高，桥底的波浪力是长江等内河的10倍以上，对桥梁的冲击力呈几何级增长。全长约16.34公里的平潭海峡公铁大桥大桥，共有8个桥台，241个桥墩，最高主塔高221.1m；最大跨度532m，检修巡检难度较大。
“这座桥，包括桥肚子里，有的地方我来来回回走了几十遍，爬过200多米的主塔，也钻过几十米深的桥墩。”郑华2018年福平铁路开通前，就来到福平铁路参加预介入工作。经过2年多的磨合，让他对平潭海峡公铁两用跨海大桥了如指掌。
“第79第80孔之间这个梁端游间，左上是1365毫米。左下是1355毫米，这个和验收的时候数据有变化，要注意加强观测。”这座穿越世界级风口的“超级工程”养护起来容不得半点马虎，桥梁上一点儿问题，都有可能在列车高速运行中被放大，造成不可预估的后果，所以桥梁工每天都要对桥梁进行细致的检查。
游间是桥梁伸缩缝，它的作用是调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，满足桥面变形的要求，大桥两梁端之间、梁端与桥台之间和桥梁的铰接位置上都设置了这样伸缩缝。如果游间过大，会对线路上面的设备产生影响，郑华他们要定期对桥梁上的伸缩缝进行检测。特别是冬季，昼夜温差大，梁体受热胀冷缩影响，这项工作更是大意不得。
“大家注意绑好安全绳，我们接下来对桥梁固定支座进行检查。”桥墩支座的检查需要很强的专业和耐心，在动车快速行进的震动及海风的侵蚀下，每一个螺丝都有脱落的风险，郑华他们需要通过敲击、观测，认真检查每一处数据，对比记录变化确保大桥健康状况良好。
郑华说，“这桥还没开通，我就盼着它开通了，现在开通了，我又在桥上有守着它过春节，保证通过列车安全运行，挺有意义的。”（王福斌 付森）
