南昌南车辆段车轮车间是赣闽两省铁路唯一的车轮供应点。  倪述洵 摄

25日，已近中伏，骄阳似火。上午8时，中国铁路南昌局集团有限公司南昌南车辆段车轮车间厂区，露天轨道线上的铁皮敞车车厢内，车轮运搬工张玮琦正在对车轴、轮饼和轮对进行卸车作业。烈日灼烤下的黑色铁皮车厢，四面密不透风，热气蒸腾翻滚。

“我们车间是赣闽两省铁路唯一的车轮供应点，暑运期间，平均每天约有1900列客货列车在各条线路上运行，车轮日供应量从35对增长为50对。”南昌南车辆段车间主任王叶郎介绍，车间担负着南铁管内客货列车轮对加工、组装检修和装卸任务，为保障暑期京九、沪昆、鹰厦等主要线路运输安全畅通，他们每天需要装卸148吨左右火车轮对。

黄色安全帽、专用厚胶皮手套和加装钢片的防砸劳保鞋，是张玮琦工作时的全部装备。14时28分，“全副武装”的张玮琦和工友再次来到装车地点，上午已完成卸车作业的铁皮车厢，已在烈日下暴晒了6个多小时，温度高达61℃。刚靠近车体，就感到一股热浪直冲脑门，装车作业还未开始，张玮琦就已满头大汗。

扶着滚烫的车门铁梯，攀上近4米高的敞篷货车，张玮琦敏捷地纵身一跃，进入到“热浪蒸腾”的车厢内。“左……左……下……”14时42分，航天车司机刘晓娟，在6米高空手握操作杆，熟练地运作吊钩，将一条超过1吨重的轮对稳稳吊起。张玮琦仰起头，直面烈日，大力挥动着手臂指挥天车司机，两人配合默契，准确地将轮对吊运到车厢内指定位置，豆大的汗珠顺着张玮琦的脸庞不断往下滚落。

“运搬工这个活儿，看起来没啥技术含量，但其实也讲究技巧。比如轮对落下的位置要测算精准，保证最大限度利用车厢空间，而且重量要均衡，否则容易造成偏载。”张玮琦擦了一把脸上的汗水说道，此时，他的衣服早已被汗水浸透，紧紧贴在前胸后背，但他的指挥手势依旧标准有力。

15时45分，在天车司机和张玮琦的协作配合下，车厢内摆放的轮对越来越多，而内部作业空间却越来越少。面对铁皮车厢和轮对裹挟而来的阵阵热浪，张玮琦利用工作间隙，赶紧掏出一瓶随身携带的藿香正气水，仰起脖一口气灌下。“参加工作前我最怕喝这个，觉得味道特别冲，但现在每天都当‘防暑可乐’来喝。”张玮琦打趣地说。

忙碌了一个多小时，148吨火车轮对已经全部装好码齐，等待发送到江西、福建两省各地，投入各条线路运输中。从61℃的铁皮车厢里回到地面，张玮琦摘下厚胶皮手套，双手已经被高温和汗水“蒸泡”得起褶发白，工作服上也被汗水渍出了白色斑块。“虽然工作很辛苦，但是想到这些轮对能奔跑在铁路运输大动脉上，我就觉得自己干这活儿很值得！”满头大汗的张玮琦笑着说道。（时雨、王璐、付顺明）

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