及时为车厢的茶水桶补充热水，方便旅客使用。朱烁昕摄

近日，南昌客运段沪甬车队的杨贵强都在加开的K4167次旅客列车上值乘。

这是一趟非空调列车，不同于空调车有电茶炉，绿皮车上的饮用水是靠茶水工一个车厢一个车厢送的。送到了以后还要一桶桶地灌，没有一点力气是干不下来的。

K4167次列车，早上9:45分从南昌出发，全程运行近14个小时，于晚上23：39分到达深圳东。由于是加开列车，车底许久未使用。经验丰富的杨师傅，想到首发第一趟，锅炉、茶炉的性能都不掌握，于是提前一天晚上就进了库。果然烧出的第一炉水都是黄水、锈水，为了能让旅客喝上干净的热水，杨师傅只能一遍一遍烧水，烧了又放烧了又放，直到能烧出干净的热水。

“如果不提前进库，根本来不及这样换水。”干了几十年的茶水工，杨师傅对锅炉的熟悉早已刻在心里。

列车上空间有限，杨贵强的工作间就是仅1平方米的茶炉间，焚火起炉、洗刷消毒、点火添煤、打水装壶，每一步都有严格的操作规程。列车员的工具是扫把、拖把，杨师傅的工具是煤钩、煤铲、火钳。每隔一段时间，杨师傅就要给煤炉添点煤、还要拿媒钩松松炉膛，让火烧得旺旺的。杨师傅的脸也被火光映得红红的。

“要确保茶炉有水、保温桶、热水瓶都有水，就得及时补充”。

春运期间客流剧增，用水量也随之增多。每个车厢都有一个保温桶，旅客多用水自然多，杨贵强每隔一阵子就会推着送水车到车厢里去巡视，发现哪个车厢的水用完了，就及时补充。

“送水的时候我都特别注意，一路走一路提醒旅客。”

人多的时候，在车厢里送水很困难。杨师傅只能一边走，一边吆喝着：“让一让，让一让啊，谢谢。”往返一趟就要个把小时。

杨贵强一个单程要在车厢内为旅客送水七八趟，行走一万余步，压根就没有休息的时候。碰到饭点，旅客们泡面用水需求量大，还得加密送水频次。

“光是提壶的动作，这一天都不知道要重复多少次”。今年57岁的杨师傅说，每当重新提起茶水桶，就会想到年轻的时候。一转眼自己已经在火车上工作了37年，时光匆匆，自己虽然没有什么惊天动地的事迹，但是想到旅途中能为旅客带去一杯热水，心里也觉得很慰贴。

“烧好水、送好水，让旅客们都能喝上一杯热水，这就是我的工作。”杨师傅很朴实地说。

春运期间，像杨贵强一样的茶水工们依然坚守在自己的岗位上，为旅客提供温暖服务。他们知道，这一职业有一天终将成为历史，但那一杯杯热水，一定会给旅客留下美好的回忆。（宋媚燕）

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