“魏工长，锅炉有个水管一直流水，请求支援。”

1月24日一大早，魏太辉的对讲机就响个不停，魏太辉快步赶往现场，一下子就精准地关掉流水阀门，止住了流水。随后，他轻车熟路地向同事介绍起了“重出江湖”的25B型绿皮车锅炉的构造原理，“这是锅炉生活水箱的排水口，阀门关紧后还要再拧半圈，不然水快加满就会溢个不停。”

“以前，这种带锅炉的绿皮车可是春运主力军，哪个部位有几颗螺丝，我们闭着眼睛都数得出来。”与常见绿皮车不同，25B型客车取暖、烧水都要依靠燃煤锅炉。

魏太辉在处理列车水箱漏水问题。丁武强摄

今年46岁的魏太辉是南昌车辆段乘务车间上部组副工长，今年是他参加工作的第27个年头。这些天，他和同事们要对5组25B型绿皮火车进行检修，确认冬季焚火试验正常且循环水暖无泄漏。今年春运，全国铁路预计发送旅客5.1亿人次，这给铁路部门运能运力带来不小的考验。

“检修中最怕遇到锅炉开裂，操作不当、突然加水或锅炉干烧，都有可能损坏锅炉。”魏太辉介绍说，锅炉出现问题就得重新更换新的锅炉，这可是个大工程，费钱费力不说，还有可能耽误列车上线运营。

和宽敞的车厢相比，燃煤锅炉室内空间狭窄，水箱、管路、阀门占据了大部分空间，魏太辉和同事们要在有限的空间内，尽可能地舒展身体，对每组车进行春运前焚火实验，检查加水水箱及管路状态，检验各个阀门作用，查看各仪表技术状态。

“点火前要再次查看水位表，缺水、漏水要立即熄火。”这些年，25B型绿皮火车使用不多，怕刚参加工作没多久的新同事不熟悉这个车型，每年春运前夕，魏太辉都要将这些操作规程反复念叨，直到同事们了然于胸。

“干维修这一行，要对车辆设备的结构构造了如指掌，修起来才能又快又稳。”在乘务车间，魏太辉不仅技术过硬，更是出了名的细心负责。每次收到锅炉故障通知，他都会先了解清楚故障原因，随后还要自己“诊断”一遍，确定“病根”后，才给同事们开出“病历卡”，然后带领大家一起高效率解决掉故障，既处理了故障又提高了大家的技术水平。

每年春运，成千上万的旅客搭乘火车回家时，是魏太辉和同事们最忙的时刻，每天从早上7点左右开始，一直要忙到晚上，有时遇到处理故障，忙到深夜也是常态。

“每年春运，铁路职工都在忙。我是锅炉维修工，不能直接服务旅客，但能保证旅客有热水‘沏杯热茶、泡一碗面，车厢里暖和’就是我最大的梦想。”魏太辉开心地说道。（秦海峰、丁武强）

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