江西沒有出海口，何來贛州港？原來，贛州港是江西省第一個陸路口岸，設在不沿邊不靠海的內陸贛州市南康區，與當地的家具產業一樣，完全是“無中生有”的產物。4月23日上午，江西省對接“陸上絲綢之路經濟帶”首趟進口中歐班列，滿載俄羅斯貨物駛進江西贛州港。這趟班列從俄羅斯坎斯巴扎伊哈站裝載38個集裝箱，長途跋涉7000多公裡到達贛州港【詳細】
近年來，在《國務院關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》指引下，南康區“無中生有”建成了江西省第一個陸路口岸——贛州港，成為全國內陸第八個臨時對外開放口岸和中國內陸首個國檢監管試驗區【詳細】
南康人將“做木匠”這個老行當做到了極致，發展成名揚全國的家具產業。可是，南康林木資源貧乏，進口木材從口岸入境採購后輾轉運輸，環節多，時間長，成本高。
2016年，在國檢監管區基礎上建設的贛州港，獲批成為全國內陸對外開放口岸，也是中國內陸首個國檢監管試驗區。贛州港位於贛州繞城高速南康東出口旁，現已由單一的進境木材監管區，發展成為綜合性一類口岸。
贛州港建成運營后，不用再從別處調運集裝箱，在家門口就能完成所有報檢報關手續，企業成本大大降低，通關效率明顯提高。
贛州港實現進境木材多口岸直通
江西國檢部門全力支持贛州港建設，在保障生物安全的基礎上，實現了進口木材全直通和出口家具全直放。木材進口由原來的“多道販運”，變成在家門口直接通關，減少了環節、降低了運費和成本，提高了南康家具產業的市場競爭力。
目前，南康家具企業已從世界50多個國家和地區進口木材，並將家具銷往全球100多個國家和地區，有6家本土企業在海外設立了營銷部。在南康，僅外貿登記企業，就由2014的3家猛增至300家，一批報檢報關、船代貨代、供應鏈金融等外貿服務企業相繼入駐。
憑借贛州港的獨特優勢，以大通道推動大開放，使贛州成為聯接‘一帶一路’的重要節點城市，打造國際貨物集散地
贛州港已開通了至成都、海口南、儋州、昆明的內貿專列，至鹽田、廈門的鐵海聯運快速貨運班列，經滿洲裡的“俄滿贛”一帶一路中歐班列，即將開通經阿拉山口的中歐班列。
據測算，南康家具產業木材進口每年需400萬方，按一列火車50標箱計算，一年需要4000列運力﹔飼料用糧谷每年需求量約500萬噸，需3000列運力。僅此兩項，通過開通“一帶一路”中歐（亞）班列，就可改變“出口多進口少、重櫃出空櫃回”的尷尬處境，實現重進重出、進出平衡。
