一列火車正通過皖贛鐵路童家埠隧道。 徐亮攝

加固鐵路護坡最大的困難就是運輸建筑材料，要將數十噸重的水泥砂石搬運到山頂，又不能大面積破壞山體和植被，為了提高工作效率，中國鐵路南昌局集團公司鷹潭工務機械段橋隧大修隊選擇了騾馬馱運的方式在皖贛鐵路上運送材料。

皖贛鐵路自1981年開通運營，全長約580千米，沿線山高路彎，多為丘陵地帶，植被茂密，是華東地區重要的南北運輸通道。而這條線路上的童家埠隧道周邊塹坡垂直夾角近80度，塹坡頂離地高度達40余米，每日均有數萬噸貨物從隧道經過，密集時每半小時就有一趟列車通過。

“因現有漿砌片石材質的護坡服役年限較長，多處灰縫失效，外鼓，存在穩定性差、剝落掉塊的安全隱患，橋隧大修隊將用107天的時間，趕在6月主汛期到來之前，將隧道口護坡加固為混凝土結構，確保行車安全。”橋隧大修隊隊長徐小龍說。

連日來，這支由3個人和12匹騾子組成的騾馬運輸隊，整日活躍在崇山峻嶺之間，牽著騾子，如螞蟻搬家一樣，深一腳淺一腳的將材料運上山，“雖然進度慢些，但對山體和植被的破壞小，工程結束后植被容易恢復。”徐小龍說。

今年3月以來，徐小龍帶領著工友們駐扎到了這裡，當初他們為了多拉快跑，專門從外地運來了幾匹體格高大的騾子，一個多月下來，騾馬隊已經為該施工項目源源不斷運送了100余噸施工材料和機械。

回到駐地后，勞累一天的工人們顧不得休息，先幫騾子卸下沉重鞍子，好讓它們喝水、打滾、吃草料。日日相處，隊員們和騾子也處出了感情，還學會了給騾子換掌的新技能。

據了解，本次皖贛鐵路童家埠隧道外護坡加固施工預計於5月中旬完成，“五一”假期期間，大修隊員們仍堅守崗位搶工期，施工完成后，鐵路線路兩側護坡穩定性及抗溜坍性將大大提高，更好保障列車運行安全。（時雨、徐亮）

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