2月11日，南昌智能新能源汽車研究院研究員正在做測試實驗。全媒體記者 吳志剛攝

　　春節假期沒過完，挂記著研究院項目，樓狄明就從上海趕回了南昌。自2019年11月起，他開始了上海和南昌的雙城生活。當月，南昌智能新能源汽車研究院（以下簡稱“汽研院”）正式成立。這是由南昌市政府與同濟大學共建的新型研發機構，一頭連著高校高端人才和領先的科研能力，一頭連著正在發力奔跑的江西汽車產業。作為同濟大學委派的汽研院院長，樓狄明負責把本校汽車學院的智慧之花，移植於南昌的產業沃土，開枝散葉結出碩果。

　　汽研院運作5年來，累計獲批“新能源汽車及動力系統國家工程研究中心南昌分中心”等國家級平台2個、“江西省引進共建高端研發機構”等省級平台8個、南昌市級平台5個。

　　汽研院從最初為江鈴集團服務，到現在覆蓋了江西省汽車產業的上中下游，開展汽車零部件研發、混合動力研發、電子電氣架構等關鍵技術研究，已孵化4家公司，並為賽力斯、比亞迪、吉利等新能源汽車提供技術創新支撐，打造了面向產業需求，立足江西、服務全國的汽車產業創新平台。

　　借梯登高：對高端研發能力的尊重與呵護

　　隨著我國新能源汽車進入電動化、智能化、網聯化和共享化的快速發展階段，為順應新形勢，2019年7月5日，南昌市政府與同濟大學簽署了《同濟大學 南昌市人民政府共建南昌汽車創新研究院合作協議》﹔2019年11月12日，經批復“南昌智能新能源汽車研究院”正式注冊成立。

　　無論是南昌市政府，還是項目落地的南昌小藍經開區，主要關聯方江鈴集團，對於高端研發能力的引進都表現得極為尊重，“不求所有，但求所用”。

　　“政策的開放和包容解決了科研機構的后顧之憂，調動了專家們的科研創新積極性。”南昌小藍經濟技術開發區管委會副主任涂莉華總結為“三大支持”：

　　一是資金支持。由南昌市政府、小藍經開區管委會和江鈴集團聯合設立汽車創新工程專項資金，在汽研院初創5年內，南昌市政府、小藍經開區管委會資助4億元專項經費。另外，江鈴集團前5年內，投入不低於1億元資金為汽研院實驗室購置設備。

　　二是場地支持。南昌小藍經開區為汽研院提供實驗室及辦公樓等研發場地。

　　三是政策支持。對汽研院科研成果孵化項目所需廠房，優先安排入駐小藍孵化園及創業園，並在場地租金、人才政策等方面給予大力支持。

　　2月8日，記者在實地看到，汽研院實驗基地毗鄰江鈴汽車富山工廠，研發和應用緊密相連。項目總用地60畝，一期建筑面積1.48萬平方米，擁有整車及零部件電磁兼容實驗室以及半風洞高性能整車環境模擬艙，這是省內唯一第三方獨立運營、具有國際先進水平的汽車檢測實驗室。

　　借智興業：用好人才這把金鑰匙

　　一出生就枝繁葉茂——這是汽研院給人的第一感受。

　　在同濟大學的支持下，汽研院由彭蘇萍、李克強、陳學東、譚建榮等4位院士領銜，擁有國家級專家5人。目前共有員工170余人，平均年齡34歲，充滿朝氣和活力，混合動力團隊獲評2023年江西省引進培養創新創業高層次人才創新團隊。

　　人才是新型研發機構發展的基石。初創時，汽研院科技創新骨干主要來自省外，這是研發水平的高質量種子，作為內陸城市的南昌，關鍵是“引得進，留得下”。

　　“我們在機制設計上打通了聚集優秀人才的要素，使高端科研人才融入團隊，融入城市，和項目一起成長。”樓狄明認為，第一是科研方向前沿有吸引力。汽研院重點在混合動力、智能駕駛、智能網聯、新型動力系統、試驗檢測等熱點方向投入資源、打造平台。第二是結合本地重點龍頭產業需要的先進技術，研發項目有成就感。新型研發機構不同於大學研發機構的特點之一就是更加貼近本地產業需求，能突破實用技術瓶頸。汽研院也尊重人才的流動性，願意提供媲美頂尖研發機構的工作環境和條件來留住人才。

　　此外，利用與同濟大學的合作契機，汽研院形成了“本土人才培養”的創新機制。

　　三年前，劉欽也開啟了南昌、上海的雙城生活，每個周末去同濟大學嘉定校區“趕課”成為他一段時間的生活常態。雖然和樓狄明一樣在流動，但他們的方向卻正好相對，樓院長是回汽車學院教學，而劉欽是去上海讀碩士。一“回”一“去”，完美閉環。劉欽2010年畢業於廈門大學，入職江鈴后成長為江鈴股份智能網聯研究院系統集成總監。他的深造，得益於汽研院與同濟大學、江鈴集團創新打造的研究生從入學到畢業全程培養模式。三方共同提升江鈴優秀年輕工程師學歷層次和研究水平，目標是：三年內為江鈴集團培養10名工程博士和100名工程碩士，若干年內為江西省培養1000名高層次卓越人才。

　　該模式最大的特色是畢業論文課題設計。考慮到在職研究生培養模式中“畢業難”的問題，汽研院將每年的“前瞻課題”與學位論文相結合，使江鈴研究生在與導師共同進行課題研究的過程中，提煉研究內容，形成學術成果，達到畢業條件。

　　何為“前瞻課題”？就是江鈴汽車需要突破的技術、需要儲備的理論、需要研發的模型。

　　劉欽說，比如我們江鈴研究院在研發智能網聯下一代架構，裡面有一個子課題“高速網絡的傳輸可靠性”。我們把子課題一部分委托給汽研院，汽研院則聯合同濟大學，協助我們一起完成項目研究。

　　也就是說，劉欽負責的子課題，本身就是江鈴集團需要研發的技術，同時又作為他在同濟大學讀碩的畢業設計。研究結題了，江鈴獲得了技術，他的碩士論文也順勢完成。

　　作為創新型研究機構，汽研院這條人才培養路徑，規避了博士、碩士培養過程中，由於資源匹配、項目有限等原因導致“畢業難”的問題，而相對於校園實驗室的課題，也更為企業所需要。

　　汽研院通過兼顧人才培養與項目研發的創新模式，鼓勵江鈴優秀的工程師帶著項目讀研，有利於工程項目落地、前瞻性技術研究、人才培養，獲得了源源不斷的人才支撐。像劉欽是南昌縣本地人，深造后對汽研院來說就是穩定的研究員，他說：“我們和汽研院看起來是甲方和乙方，實際融合得非常好。”

　　“前瞻課題”項目已碩果滿枝。自2022年以來，江鈴集團及旗下企業篩選的技術骨干，考入同濟大學攻讀車輛工程博士9名、工程碩士116名。

　　2024年，江鈴集團實現整車銷售超過47萬輛，較上一年增長18.2%，完成營業收入1248.9億元，較上一年增長11.1%，均創歷史新高。

　　機制創新：把研究院建在產業鏈上

　　受益於和重點龍頭企業“你中有我，我中有你”的深度融合，汽研院運行5年多，取得了一系列科研突破。

　　在新能源動力方面，突破混合動力系統智能控制算法，研發一系列增程器系統，並應用於江鈴輕型商用車領域﹔在智能網聯汽車方面，突破車載高速網絡關鍵技術和智能線控底盤安全技術﹔還突破了高級輔助駕駛關鍵技術和智能座艙關鍵技術……

　　把研究院建在產業鏈上，把實驗室搬到流水線旁，把工程師送回大學校園，融合構建創新型科研體系。

　　在汽研院的業務構成中，來自江鈴汽車的課題佔60%，依托高效輪轉的“產學研用”一體化，汽研院的研究成果在國內既有前瞻性，也有實用性，賽力斯、比亞迪、吉利等紛紛採購汽研院的技術成果。

　　現任江鈴集團新能源汽車工程研究院院長助理、正在同濟大學攻讀能源動力專業博士學位的劉俊宇對此深有體會。“風起雲涌的信息革命、能源革命、交通革命，其核心集成就是智能網聯汽車。”劉俊宇認為，“從傳統制造業一線走來的優秀工程師，乘上知識刷新的東風，在汽研院導師的引領下，能不斷取得突破。我現在讀博的導師朱元教授，就是我在同濟大學讀本科時的老師，同時也是汽研院專家組成員。”

　　劉俊宇的博士課題是“基於駕駛行為的新能源汽車節能算法的研究”，目前進展順利，論文完成后，就是汽研院和江鈴集團的一項新突破。“把研究院建在產業鏈上，兩者融合共生，可以快速研用轉化，用研互哺，所以能不斷取得突破。”劉俊宇表示。

　　滿盤皆活：造血回血良性循環

　　除科研體制創新外，汽研院探索的產業孵化新模式也很有意義，已孵化成立1家科技發展公司和3家科技型產業化項目公司。這些依托技術創新的公司，既為科技成果轉化提供了平台和收益，其后續發展又為汽研院提供研發項目和課題，同時做大了江西高新產業。

　　孵化的南昌濟鈴科技公司已獲批高新技術企業、種子獨角獸企業、專精特新中小企業等稱號﹔孵化的同岩新材公司保溫隔熱技術為下一代國七排放發動機保駕護航，已獲批創新型中小企業﹔孵化的同鈴科技公司研發了智能機器人控制算法，“智能駕駛前視一體機”在江鈴E820輕卡、JP360皮卡、客車等車型實現量產，下一代產品L4高階智能駕駛域控器將應用於江鈴高端車型。

　　為何一個研究院能不斷孵化專精特新公司？“主要是機制靈活。汽研院從一開始就登記為民辦非企單位，與事業性質的研究院相比，無論是決策還是投資，都少了條條框框的束縛。”汽研院綜合管理部部長甘雯說，“像濟鈴公司，研究院持股33%，剩余股份開放給員工實投，大家的自身利益與公司發展挂鉤，干事創業的勁更足了，公司蒸蒸日上。”

　　南昌濟鈴科技公司2024年獲得融資5000萬元，2025年預估產值目標超億元。這種不斷造血回血的良性循環，充滿生機和活力，蘊含著新型研究機構探索的價值和意義。樓狄明表示，一年之計在於春，宜乘東風逐高新。汽研院將立足前瞻科研項目，在全省項目建設的“春天裡”奮力奔跑，為江西汽車產業高質量發展貢獻力量。（全媒體記者 吳志剛）

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