接触网工紧固棘轮补偿装置螺栓。余云峰摄

春运期间，铁路牵引供电设备性能稳定与否，关系着行车安全。深夜的龙龙铁路线上，海拔1441米的双髻山隧道内，一群年轻的接触网工们正在检修接触网设备。“唐全，定位器调整完后，要再用水平仪认真测量一下，保证符合标准。”厦门供电段上杭北供电工区工长邱奇峰说。

龙龙铁路东起福建省龙岩市，途经上杭县、武平县进入广东省境内，终到河源市龙川县，线路全长265.5公里，其中福建境内全长92.69公里，利用既有赣瑞龙铁路28.36公里，新建线路全长64.34公里。

双髻山隧道长度7.67公里，设计时速250公里，是龙龙高铁福建境内段最长隧道，而双髻山又是上杭县海拔最高的山，双髻山山路曲折而上，一年四季多处云雾迷漫之气候，这些原因导致隧道全年潮湿。“在冬天下霜前后，温度变化较大，接触线参数也会随之变化，我们就要根据每天车载接触网运行状态检测装置传输回来的数据，经过分析后，申请‘天窗’时间，对锚补偿装置的a、b值，中锚绳的弛度等进行相应的调整。”邱奇峰说。

邱奇峰是2016年参加工作的本科生，他所在的工区是一个全“90后”的年轻化班组，大部分从预介入就开始参与龙龙高铁龙武段的前期检查工作，介入结束后与工友们一起参加龙龙高铁龙武段静态验收、联调联试，历时一年半，对设备以及各项技术标准都比较熟悉。“差之毫厘失之千里，不管是在验收阶段，还是运营期间，我们必须严格按照技术标准保证设备质量，这是保证我们设备稳定、供电可靠的‘定海神针’。”邱奇峰说。

双髻山隧道开通时间短，里面的粉尘比较多，隧道长空气流通缓慢，邱奇峰和工友们一个夜间“天窗”在里面要待3个小时左右。“隧道里有些区段积灰比较多，特别是轨道车开过去以后带起来的粉尘，眼睛都睁不开，有时还要戴上平光眼镜，在这种环境下干活确实难度比较大，每天下夜班回去第一件事就是冲脸，洗完睁开眼水池全是咖啡色。”邱奇峰笑着说。

上杭北供电工区管内共计25个隧道，37座桥梁，桥隧占据了工区管内82.3%线路，每个深夜“天窗”作业检修，不是在桥上，就是在隧道，高空和有限空间的工作环境铸就了他们吃苦耐劳的工作态度。“龙龙铁路开通不久就迎来春运的‘洗礼’，工友们都觉得‘压力山大’，大家不敢有丝毫懈怠，尽我们最大的力量去精检细修，只要能保证行车安全供电，苦一点累一点都是值得的。” 邱奇峰说。春运期间，龙龙铁路深夜的几盏头灯，点亮了旅客朋友们回家的路。（林卫军）

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