1月15日零点，春运首日刚过，茫茫夜色下一群桥隧工们正站在高铁栅栏网外清点工具准备进入隧道开始一天的“天窗”作业。大多数人的印象里，当列车进入隧道后漆黑一片，但是这条隧道内却“别有洞天”。

位于江西和湖北交界处的武九客专南阳隧道内还有一条“小隧道”，就像大动脉里的毛细血管，桥梁工们要定期检查维护，保障高铁隧道安全畅通。

桥隧工们带着工具走向距离隧道口1.7公里的支洞。王浩摄

“隧道里还有这样小隧道的情况并不多见，因为这里地质条件特殊，水系丰富，所以在隧道里设置了一条支洞，用来排水、沉淀砂石等杂质。”中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段瑞昌路桥养修工区班长张猛介绍起“洞中洞”的缘由，这也是工区管辖隧道的一个“特点”。

4个多小时的天窗，对于桥梁工们来说时间非常紧张。天窗命令下达后，张猛带着工友们迅速进入隧道，支洞距离隧道口1.7公里，带着工具行走需要30分钟左右，为了节省时间，桥隧工们急促的脚步踩得水沟盖板“砰砰”作响，犹如夜间行军。

“来回行走就将近一个小时，所以我们必须走快点，多留一些作业时间。”丝毫没有困意的张猛不时提醒着工友们注意行走安全，自己带头走向黑暗深邃的隧道深处的支洞。

“何师傅，你带领程生康到沉井里清理淤积，杨师傅带领5个人清理支洞内的泥沙，曹智能检测竖井内的排水洞。”到达作业点后，张猛按照既定分工迅速安排分组作业，自己率先进入支洞内察看淤积情况。

“这个泉眼不断流水，别看现在水很清澈，实际上带了很多砂石，这些排水沟和沉井里的泥沙全部是从这里流下来的。”张猛猫着腰指着泉眼说道。支洞壁上喷上了砂浆，但是一些排水孔有泥痕，张猛认真做好记录。为了解决支洞渗水这道难题，张猛还多次到山上查找水脉。

两名作业人员在隧道深处配合清理淤泥。黄钟滨摄

铁锹砂石的摩擦声伴随着支洞内清脆的流水声，桥隧工们迅速装起100多袋泥沙。“泥沙不能装得太满，一袋有50斤左右，太满了就扛不动了。”张猛介绍道，沉井的作用就是沉淀杂质，如果这些泥沙不及时清理就会堵塞沉井内的排水孔，泥水就会直接冲到隧道内的钢轨上，影响列车安全。沉井上方安装了摄像头，淤积到了一定程度，他们就会立刻安排清理。

“隧道内不方便行走，我们就把沙袋传递到洞口。”支洞内，张猛和工友们站成一排用“击鼓传花”的方式把沙袋传到洞口整齐堆码，申请轨道车集中转运出隧道。

4时许，沉井和支洞内淤泥清理完毕，排水洞内的堵塞物顺利清除，张猛招呼着工友们收拾工具，准备撤出隧道。

4时40分许，隧道内恢复了平静，张猛和工友们在栅栏网外认真复核清点工具后，登上汽车消失在朦胧的夜色中。（秦海峰、王浩）

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