江西高速交警防疲勞駕駛出新招

9月20日凌晨2時，陳師傅駕駛湘B牌照半挂大貨車行至滬昆高速梨溫段，頭頂上空出現的綠色光束以及突然響起的急促警笛聲，令他渾身一激靈。

“江西高速交警提醒，您已連續駕駛近4小時，為了您的安全，請到前方停車區休息。”貨車上的車載定位系統緊接著傳出語音播報，前方龍門架電子顯示屏上同時顯示貨車車牌。在引導燈的提示下，陳師傅駕車駛入設在龍虎山服務區的強制休息點，稍作歇息。

這是江西高速交警新近推出的預防疲勞駕駛的新舉措——“防疲勞”體系，通過科技手段精准預防和減少因疲勞駕駛引發的交通事故。

疲勞駕駛成事故重要誘因

疲勞駕駛一直是高速公路上引發重特大事故的重要誘因，危害大、風險高、預防難。

“全省高速公路每年因司機疲勞或疑似疲勞引發事故導致的傷亡人數，接近事故總傷亡數的一半。”省公安廳交管局高速交警總隊總隊長田長耕介紹，警方梳理近年來處警情況發現，因疲勞駕駛導致的事故大多涉及貨車，且集中在夜間。

採訪中，他給出一組數據：80%以上疲勞駕駛引發的事故或違法發生在凌晨或中午時段，特別是午后1至2時、后半夜至清晨6時。從疲勞駕駛發生的事故類型來看，單方事故和追尾事故佔比基本持平﹔從疲勞駕駛引發的事故危害程度來看，貨車疲勞駕駛引發的危害程度更大，甚至穿越中央護欄引發群死群傷事故。

此外，省內高速公路某些路段服務區與服務區之間距離遠，加之服務區場地有限、夜間停車能力不足，有的駕駛員長途駕駛“想停無處停”，隻能硬撐上路，由此極易引發涉疲勞駕駛的交通事故。

多維度立體式喚醒

為有效消除疲勞駕駛這一安全隱患，9月，省高速交警總隊選擇在車流量居全省前列的滬昆高速梨溫段，試水“防疲勞喚醒區”。

喚醒區的選點，西端居於南昌往鷹潭方向龍虎山服務區前方7公裡處，東端居於贛浙省界往江西方向1公裡處。“這兩個路段位於大型高速公路樞紐互通和省際出入口路段，進出匝道口多，高峰時日雙向車流量達14萬輛，車流匯聚、事故易發，在這兩處特殊路段設置‘防疲勞喚醒區’可使效果最大化。”負責試點實施工作的省高速交警總隊五支隊支隊長邱俊介紹。

“防疲勞喚醒區”是如何發揮作用的呢？據介紹，喚醒區由“引導過渡區”“深度喚醒區”“駛離適應區”三段區域組成。

當車輛駛入“引導過渡區”，聲光預警啟動，回轉爆閃燈閃爍、警笛長鳴，提示駕駛人即將進入疲勞喚醒路段，引導其規范駕駛行為。緊接著駛入“深度喚醒區”。地面，震蕩標線和隆聲帶形成觸覺刺激﹔空中，離地面6米高激光發射器向后方發射激光光束，形成一道道激光帶，與醒目的護欄反光膜、LED燈帶、提示牌等一道，對疲勞駕駛人進行持續的視覺刺激，再加上高分貝感應警笛和遠程語音提示的作用，再犯困的駕駛員都會暫時清醒。末端200米左右的“駛離適應區”，通過減弱感官刺激，讓駕駛人逐漸適應到正常行駛路段。

“連續通過視覺、聽覺、觸覺三個維度，在地面、低空、高空對疲勞駕駛員進行高強度、全方位感官刺激，達到提神醒腦的效果。”邱俊介紹，考慮到安全問題，激光發射角度上調15度，避免直射行駛車輛，影響交通安全。

電子圍欄引導休息

“喚醒”之后，如何才能引導駕駛員前往重點服務區強制休息點休息？

據介紹，除了在高速公路進入重點服務區強制休息點前方5公裡、2公裡、500米處分別設置引導標志牌告知外，江西高速交警還運用科技提醒新手段——電子圍欄。

通過公安交通集成指揮大數據研判平台，警方對進入轄區的所有“兩客一危一貨”車輛發送警示指令。當車輛進入電子圍欄區域內，車載定位系統會收到自動預警和播報語音提醒，道路旁的LED電子顯示屏同時顯示車牌，點對點精准提醒干預引導駕駛員駛入強制休息點休息。對不進服務區休息或休息不滿20分鐘的重點車輛，二次識別系統平台再次自動預警，提醒警方進行處置。

“我已經開了三個多小時了，本想再撐一會兒，沒想到定位系統響了三次警報，開了九年車第一次知道這種操作很厲害！”在龍虎山服務區的強制休息點，陳師傅笑著為江西交警點贊。

“運行近1個月時間，在設置了防疲勞喚醒區的路段沒有發生一起疲勞駕駛事故。”田長耕介紹說，下一步，省高速交警總隊將認真總結經驗，在全省推廣普及“防疲勞喚醒區”，為更多出行者保駕護航。（記者 楊靜）