1月15日零點，春運首日剛過，茫茫夜色下一群橋隧工們正站在高鐵柵欄網外清點工具准備進入隧道開始一天的“天窗”作業。大多數人的印象裡，當列車進入隧道后漆黑一片，但是這條隧道內卻“別有洞天”。

位於江西和湖北交界處的武九客專南陽隧道內還有一條“小隧道”，就像大動脈裡的毛細血管，橋梁工們要定期檢查維護，保障高鐵隧道安全暢通。

橋隧工們帶著工具走向距離隧道口1.7公裡的支洞。王浩攝

“隧道裡還有這樣小隧道的情況並不多見，因為這裡地質條件特殊，水系豐富，所以在隧道裡設置了一條支洞，用來排水、沉澱砂石等雜質。”中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段瑞昌路橋養修工區班長張猛介紹起“洞中洞”的緣由，這也是工區管轄隧道的一個“特點”。

4個多小時的天窗，對於橋梁工們來說時間非常緊張。天窗命令下達后，張猛帶著工友們迅速進入隧道，支洞距離隧道口1.7公裡，帶著工具行走需要30分鐘左右，為了節省時間，橋隧工們急促的腳步踩得水溝蓋板“砰砰”作響，猶如夜間行軍。

“來回行走就將近一個小時，所以我們必須走快點，多留一些作業時間。”絲毫沒有困意的張猛不時提醒著工友們注意行走安全，自己帶頭走向黑暗深邃的隧道深處的支洞。

“何師傅，你帶領程生康到沉井裡清理淤積，楊師傅帶領5個人清理支洞內的泥沙，曹智能檢測豎井內的排水洞。”到達作業點后，張猛按照既定分工迅速安排分組作業，自己率先進入支洞內察看淤積情況。

“這個泉眼不斷流水，別看現在水很清澈，實際上帶了很多砂石，這些排水溝和沉井裡的泥沙全部是從這裡流下來的。”張猛貓著腰指著泉眼說道。支洞壁上噴上了砂漿，但是一些排水孔有泥痕，張猛認真做好記錄。為了解決支洞滲水這道難題，張猛還多次到山上查找水脈。

兩名作業人員在隧道深處配合清理淤泥。黃鐘濱攝

鐵鍬砂石的摩擦聲伴隨著支洞內清脆的流水聲，橋隧工們迅速裝起100多袋泥沙。“泥沙不能裝得太滿，一袋有50斤左右，太滿了就扛不動了。”張猛介紹道，沉井的作用就是沉澱雜質，如果這些泥沙不及時清理就會堵塞沉井內的排水孔，泥水就會直接沖到隧道內的鋼軌上，影響列車安全。沉井上方安裝了攝像頭，淤積到了一定程度，他們就會立刻安排清理。

“隧道內不方便行走，我們就把沙袋傳遞到洞口。”支洞內，張猛和工友們站成一排用“擊鼓傳花”的方式把沙袋傳到洞口整齊堆碼，申請軌道車集中轉運出隧道。

4時許，沉井和支洞內淤泥清理完畢，排水洞內的堵塞物順利清除，張猛招呼著工友們收拾工具，准備撤出隧道。

4時40分許，隧道內恢復了平靜，張猛和工友們在柵欄網外認真復核清點工具后，登上汽車消失在朦朧的夜色中。（秦海峰、王浩）

分享讓更多人看到