棄渡，棄渡，邁上大橋新路

2月23日，贛江江面波光粼粼，一艘渡船靜靜停靠在萬安縣韶口渡口，不見往日的忙碌。不遠處，新近通車的百嘉大橋車水馬龍。

韶口渡口是贛江中上游最后一個公路渡口（汽渡、人渡）。此前汽渡因渡船到了強制報廢年限而停運。2月7日，百嘉大橋通車，人渡隨即停運，韶口渡口結束了它的歷史使命。據省交通廳相關人士介紹，從此在千裡贛江上，中上游再無公路渡口，下游隻剩下南昌市新建區聯圩渡口。

“最高峰時，贛江上有多少渡口，沒有確切統計。”上述人士表示，現在贛江上有52座橋梁，其中鐵路橋梁13座、高速公路橋梁10座，其他為普通公路橋梁和城市道路橋梁。百嘉大橋就是其中之一，它的建成方便了當地20萬群眾出行。

往事如煙

“韶口公路渡口，1961年4月批准成立。”渡口的一塊標牌這樣記錄著它的歷史。

“1985年之前，渡船是人、車混裝，后來考慮安全因素，實行人車分離。”韶口鄉鄉長袁國華說，按人口數量、區域面積，該鄉在萬安縣名列前茅，但因交通不便，集鎮常住人口少，撤鄉建鎮一再擱淺。

韶口鄉吸引不了人，更留不住人。一江之隔的百嘉鎮百嘉村，與韶口鄉韶口村直線距離約1公裡。百嘉村一名師范生考取在編教師選崗時，寧願選擇離家40公裡外的小學，也不願意選擇近在咫尺的韶口小學。談起這些，袁國華遺憾地說，十多年前百嘉大橋的設計圖就已完成，但因資金有缺口，一直望“圖”興嘆。

“坐一趟輪渡至少要等個把小時。”村民巫武發今年70歲，他說，贛江就像一條銀河阻礙著韶口鄉與外界的往來，遇到特殊情況，渡船停運，村民的生產生活都要被耽擱。

事實上，韶口渡口的安全風險也較大，碰到大風、暴雨等惡劣天氣，兩岸的交通就會中斷，需繞到上游16公裡的萬安大橋或下游36公裡的泰和贛江大橋通行。

交通改善

“受贛江的阻隔，萬安縣與周邊地區的公路交通，僅通過S225省道上跨贛江的萬安大橋連接，交通基礎狀況相對落后，公路路網不完善。”萬安縣交通局副局長任振宇指著《萬安縣綜合交通規劃圖（2014—2030年）》說，“最終，縣政府下定決心，通過政策性貸款修橋，解決這一民生大事。”

當初，百嘉大橋工期計劃兩年，受洪水影響，延長了半年，直到今年2月7日通車。大橋建成改善了當地群眾依靠擺渡過河或繞行的交通狀況﹔同時也完善了區域路網建設，打通了兩岸交通瓶頸，把S225省道、大廣高速、G105國道連為一體。

任振宇今年春節過得最輕鬆，不像往年要到渡口值班。百嘉大橋通車那天，他通過微信朋友圈發了條信息來表達興奮之情：一橋臥碧波喜慶百年夢圓交通再譜致富曲，兩岸別津渡欣逢千載機遇村鎮好彈振興弦。

“今年過年，百嘉村與韶口村相親的都多了，大橋成了鵲橋。”巫武發說，交通便利還體現在客運班線上，以前從韶口進縣城的客車需要從大廣高速繞道，車票15元，車程一個多小時，現在車票隻要6元，車程還不到半個小時。

“百嘉大橋通車后，村鎮公交一體化也提上了議事日程，爭取今年‘五一’開通，到時隻要1元，就能坐公交上縣城。”任振宇介紹說。

未來可期

對大橋通車，韶口鄉泥塘村養殖戶謝濤心存期待。此前，他養的鴨子進城賣，物流成本高﹔現在，一車鴨子能省五六百元運費。“今年我要擴大養殖規模，有了大橋，我們的致富路更快更寬了。”謝濤信心滿滿地說。

年過六旬的船工郭憲忠，此前過著“朝六晚六”的日子，一家人靠他承包經營的渡船過日子。“現在我也成功轉型了，忙著開農家樂呢。”離開朝夕相處40年的韶口渡口，郭憲忠有不舍，但更多的是對新生活的向往。百嘉大橋動工時，郭憲忠早做了打算，開了一家農家樂。“韶口鄉有寬闊水域養魚，大橋通車了，縣城來吃魚的人多了，每個月能賺上萬元，日子越過越好了。”郭憲忠說。

大橋的建成，對於韶口鄉來說意義重大。袁國華對此充滿信心：萬安縣小微工業園准備建在這裡，萬安縣農產品物流集散中心正在建設中，韶口鄉城鎮化發展將得到極大推動，未來可期。（記者 余紅舉）