全國政協委員、中國有色金屬工業協會副會長敖宏

“推動商用車輕量化低碳化發展，不僅是實現‘雙碳’目標的重要路徑，也是提升我國商用車國際競爭力的關鍵舉措。”2025年全國兩會，全國政協委員、中國有色金屬工業協會副會長敖宏建議，加快提高鋁材應用，推動商用車輕量化、低碳化。

我國明確提出，到2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和。“商用車是公路運輸碳排放的主要來源，以重卡為例，我國保有量約900萬輛，佔汽車總保有量不到3%，但其二氧化碳年排放量佔道路運輸二氧化碳排放量的50%以上。”敖宏介紹，“車輛自重每減少1噸，年行駛20萬公裡的重卡可節省燃油費用約2萬元，同時提升載貨能力﹔車輛重量每減少10%，能耗可降低6%~8%，二氧化碳排放量減少約7%~15%。”

從全球范圍看，發達國家汽車輕量化已過半個世紀，技術成熟，輕量化商用車市場份額較大，而我國作為世界上最大的鋁材生產國和消費國、全球最大的商用車市場，鋁材在商用車領域的應用還停留在初始階段。

隨著市場需求的增長，目前，以鋁合金材料為代表的汽車輕量化零部件市場規模迅速提升。鋁合金已廣泛應用於油箱、儲氣筒、輪轂、散熱器、隔熱罩、變速箱殼體、側防護梁、踏板、箱車框架等。然而，在車廂輕量化過程中仍存在諸多困難。

“提高鋁材在商用車制造中的應用，需要鋁加工企業與車企共同努力。”敖宏認為，首先，要開發低成本制備工藝，降低鋁制車廂制造成本。以快遞快運用半挂車為例，按全生命周期計算，鋁車較鋼車購車和運營總成本可節省66萬元。但是，首次購車時，鋁制單個廂體成本9萬元，遠高於鋼制廂體成本4萬元。用戶難以快速獲得殘值與運營收益，仍需開發鋁制車廂低成本制備工藝。

其次，開發高強鋁合金及配套應用技術。當前，鋁合金強度低，全鋁貨廂相比鋼制貨廂承載貨的能力受限，導致使用部位比較局限。同時，由於車型不規整，局部距離短，限制了摩擦攪拌焊、“膠接-鉚接”等連接方式的大量使用，加工將受到限制。需要從新型高強合金開發與鋁制車廂結構設計結合入手，綜合解決制備技術問題。

三是設計易於維修的鋁制車廂結構與快速維修技術。鋼制貨箱開裂可採用焊接方式修復，但是對於全鋁車廂來說，車廂維修需要專門的工裝設備，維修難度大、成本高。需要設計易修復結構，開發簡單易行的修復技術，降低維修成本。

四是推進鋁制車廂回收體系政策與商務模式。對於鋁制廂體回收，目前尚未形成統一標准的回收體系，存在廢車廂回收時間難以確定、回收渠道難以搭建、回收地點無法統一等問題，導致鋁制車廂殘值高的優點難以發揮。需推動政府建立廢車廂回收政策與商務模式。依托產業鏈、供應鏈及金融戰略的實施，逐步推廣“鋁銀行”概念，構建產業鏈循環經濟生態，最終形成商用車輕量化循環經濟的戰略品牌。

“隨著政策支持、技術進步和市場需求的共同驅動，鋁材在商用車領域的應用將迎來更廣闊的發展空間。”敖宏表示。

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