“高铁指挥员”张小鹏的最后一岗

如今，高铁成为人们出行的首选，成为一张靓丽的国家名片，南昌西站行车值班员张小鹏是一名“高铁指挥员”，在行车岗位工作40余年，见证了中国铁路的发展史，他就要离开他最爱的行车岗位，今年是他退休前的最后一个春运。

1981年刚参加工作时，他在皖赣线作业，一天接不了几趟车，车速也慢。于是有人调侃“皖赣皖赣，玩玩干干”。三十多年过去了，2015年，为了南昌西客站工作接续到位，把他从老站调到了新站。在这个离家较远的岗位，一干又是六年。作为车站值班员，每班要指挥上百列高铁在南昌西站安全平稳的运行，维护良好的列车运行秩序，保障列车的准时到达和出发。如今，车速比以前快了十多倍，每天要接300多趟车，忙得根本停不下来。

铁路是个大联动机，只认真做好自己的事，对于安全行车来说是远远不够的，还必须做好互控、他控。调度所下达的阶段计划序列表是排列接发列车依据，车间每班也会制订运行图防错办自控表，核对这两个表也是车站值班员的一项重要工作。铁路行车就是这些琐碎、重复的工作，安全是重中之重，要保障安全，就必须扎实、细致、严谨、认真。如今，车站值班员“眼看、手指、口呼”制度已在他脑海里深深扎根。春运期间，经常忙到一餐饭分三次吃，但是他的标准从来不会降低，不会简化。张小鹏说：“只有一切按标准做、按程序走，才能确保高铁和旅客安全万无一失。”

安全生产是铁路运输工作的重中之重，不仅是技术过硬就可以了，而且要做好“传、帮、带”，自己技术再好，浑身是劲也不能完全派上用场，只有让更多的人掌握了技术，车站的安全才能得到保障。为了让行车班组新进的职工少走弯路、尽快熟悉并掌握岗位操作技能，他对自己的业务技能从不保留，做到有问必答、发现问题主动出击，与大家深入探讨规章制度、作业方法，把自己掌握的技术和总结出来的工作方法毫无保留地与大家分享。

担任过车站值班员的都知道，在作业时碰到要在“运统-46”上登记故障、施工时，作业地点里程很难记住。一旦设备临时发生故障，再去翻找《站细》，一是会手忙脚乱，二是一急还有可能翻不到，尤其像他这把年纪的人。意识到这一点之后，他想了个点子，建议车间把《站细》里进站信号机的站界里程打印出来，贴在工作台上，方便车站值班员登记故障及施工时查阅。一次因为突发状况，车站临时需要进入站场处理，他便迅速登记好影响地点和里程，并及时向调度申请进入站场需要的时间。等调度命令下达、上道处理完毕，刚好是利用接发列车空隙，没有对列车运行造成影响。

时刻紧盯作业屏幕，核对列车时刻表，“干一钩划一钩”已经是长年养成的习惯。“小四班制”让他在每个白班下班后抓紧用餐，休息到次日凌晨1时，继续当班到9时。春运期间，南昌西站一套班下来，要接发列车300余趟，平均每5分钟接发一趟列车，作业量相比平时明显增加。有人问他，不到一年就要退休了，你就不想申请换个轻松点的岗位吗？他的答案很明确：从没有想过，西站人员一直很紧张，一个萝卜一个坑，踏踏实实把工作干好，站好最后一班岗。在工作岗位上坚守40余年，没有发生过任何一起安全事故，确保旅客和高铁安全是他的职责也是他心中坚守的信念。

张小鹏的工作很平凡，看起来也有些平淡，但他深知耐得住枯燥寂寞，才能守得住高铁安全。在接下来不多的时间，他也同样在岗一分钟，认真六十秒。（杨勇 黄玲）

  供稿：中国铁路南昌局集团有限公司