“高鐵指揮員”張小鵬的最后一崗

如今，高鐵成為人們出行的首選，成為一張靚麗的國家名片，南昌西站行車值班員張小鵬是一名“高鐵指揮員”，在行車崗位工作40余年，見証了中國鐵路的發展史，他就要離開他最愛的行車崗位，今年是他退休前的最后一個春運。

1981年剛參加工作時，他在皖贛線作業，一天接不了幾趟車，車速也慢。於是有人調侃“皖贛皖贛，玩玩干干”。三十多年過去了，2015年，為了南昌西客站工作接續到位，把他從老站調到了新站。在這個離家較遠的崗位，一干又是六年。作為車站值班員，每班要指揮上百列高鐵在南昌西站安全平穩的運行，維護良好的列車運行秩序，保障列車的准時到達和出發。如今，車速比以前快了十多倍，每天要接300多趟車，忙得根本停不下來。

鐵路是個大聯動機，隻認真做好自己的事，對於安全行車來說是遠遠不夠的，還必須做好互控、他控。調度所下達的階段計劃序列表是排列接發列車依據，車間每班也會制訂運行圖防錯辦自控表，核對這兩個表也是車站值班員的一項重要工作。鐵路行車就是這些瑣碎、重復的工作，安全是重中之重，要保障安全，就必須扎實、細致、嚴謹、認真。如今，車站值班員“眼看、手指、口呼”制度已在他腦海裡深深扎根。春運期間，經常忙到一餐飯分三次吃，但是他的標准從來不會降低，不會簡化。張小鵬說：“隻有一切按標准做、按程序走，才能確保高鐵和旅客安全萬無一失。”

安全生產是鐵路運輸工作的重中之重，不僅是技術過硬就可以了，而且要做好“傳、幫、帶”，自己技術再好，渾身是勁也不能完全派上用場，隻有讓更多的人掌握了技術，車站的安全才能得到保障。為了讓行車班組新進的職工少走彎路、盡快熟悉並掌握崗位操作技能，他對自己的業務技能從不保留，做到有問必答、發現問題主動出擊，與大家深入探討規章制度、作業方法，把自己掌握的技術和總結出來的工作方法毫無保留地與大家分享。

擔任過車站值班員的都知道，在作業時碰到要在“運統-46”上登記故障、施工時，作業地點裡程很難記住。一旦設備臨時發生故障，再去翻找《站細》，一是會手忙腳亂，二是一急還有可能翻不到，尤其像他這把年紀的人。意識到這一點之后，他想了個點子，建議車間把《站細》裡進站信號機的站界裡程打印出來，貼在工作台上，方便車站值班員登記故障及施工時查閱。一次因為突發狀況，車站臨時需要進入站場處理，他便迅速登記好影響地點和裡程，並及時向調度申請進入站場需要的時間。等調度命令下達、上道處理完畢，剛好是利用接發列車空隙，沒有對列車運行造成影響。

時刻緊盯作業屏幕，核對列車時刻表，“干一鉤劃一鉤”已經是長年養成的習慣。“小四班制”讓他在每個白班下班后抓緊用餐，休息到次日凌晨1時，繼續當班到9時。春運期間，南昌西站一套班下來，要接發列車300余趟，平均每5分鐘接發一趟列車，作業量相比平時明顯增加。有人問他，不到一年就要退休了，你就不想申請換個輕鬆點的崗位嗎？他的答案很明確：從沒有想過，西站人員一直很緊張，一個蘿卜一個坑，踏踏實實把工作干好，站好最后一班崗。在工作崗位上堅守40余年，沒有發生過任何一起安全事故，確保旅客和高鐵安全是他的職責也是他心中堅守的信念。

張小鵬的工作很平凡，看起來也有些平淡，但他深知耐得住枯燥寂寞，才能守得住高鐵安全。在接下來不多的時間，他也同樣在崗一分鐘，認真六十秒。（楊勇 黃玲）

  供稿：中國鐵路南昌局集團有限公司