一輛單車，三兩好友，或穿越贛江兩岸舒緩身心，或馳騁郊野林間欣賞風景……近日，自行車這種流行於十年甚至二十年前的交通工具再次“火”了。在南昌，越來越多的人加入騎行隊伍，並在社交平台分享自己的心得體會。受疫情影響，許多人被阻擋了出游的腳步，騎行，作為一項既傳統又新潮的運動，成為他們解鎖戶外運動、綠色低碳出行的新選擇，並引發新一輪消費熱潮。隨著騎行運動的持續升溫，如何為騎行愛好者提供更好的軟硬條件，如何推動這項運動行穩致遠？筆者對此進行了採訪。

　　騎行運動逐漸升溫

　　夜幕降臨，南昌市青山湖邊的老太婆平價店門前的綠道又熱鬧起來。一個個戴著頭盔、護目鏡，身穿騎行服的騎行愛好者“咻咻咻”地從店門口飛馳而過。店主黃奶奶說：“每天晚上都有一撥撥的人在這騎車。特別是5月份以后，騎車的人更多了，小店生意都跟著變好。”

　　今年35歲的劉聰有5年騎行經驗。他向記者介紹，青山湖環湖綠道一圈約10公裡，環境好，景色宜人，頗受騎行新人的歡迎。今年6月，他通過社交軟件加入南昌本地的一個騎行群。“每周會約上騎友騎上兩三次。”劉聰說，騎行的范圍主要在青山湖、五星墾殖場等地，有時候也會跨城騎行。“騎車慢慢成為一種習慣，幾天不騎就感覺生活少了點滋味。”

　　短短三個多月，他的騎行路程從平均每月100公裡增至400公裡，同時，他也感覺騎車的朋友越來越多了。“6月進群才30來人，現在漲到300多人。”

　　騎行愛好者周克強也有同樣的感受，5年前，他組建了一個騎行群。“以前每年新增人數不過百，今年開春以后，群友人數像坐火箭一樣，僅半年就新加入200多人。”周克強說。

　　社交軟件上，不少年輕人樂於分享騎行體驗。“來南昌騎車嗎？等你”“一起騎進青山湖的秋天”等圖文比比皆是。照片中，青年男女騎著自行車，在陽光、綠樹的映襯下，顯得活力十足，吸引了不少網友跟帖評論——“小‘菜腿’可以加入嗎”“下次一起”……不難看出，騎行正在從一種小部分人的專屬運動方式，演變為一種生活時尚。

　　激活消費市場

　　“老板，我上個月預訂的車到貨了嗎”“幫我換個輪組，再拿個水杯支架”……國慶假期，南昌之星摩天輪附近一家運動自行車門店生意繁忙。

　　“每天都有很多顧客來買裝備、保養、維修。”門店店長說，騎行熱度高漲，帶火了店裡的生意。“去年冬天的時候，幾天才能賣出一輛車，今年一開春，顧客突然多了起來，生意最好的時候每天能賣出四五輛。”現在店裡的公路車已全部賣空，但每天依舊會接到很多騎友求車的電話，為了滿足部分騎友的需求，他找了一些老騎友的閑置車輛放在店裡寄賣，但依舊滿足不了激增的消費需求。

　　比起銷售，某自行車品牌直營店的工作人員蒙皓文更關心拿貨。他告訴記者，現在店內隻剩兩輛入門款公路車在售，中高端自行車都需要預訂，至少要等3個月，稀缺車型要等1年以上。

　　受疫情影響，不少自行車品牌和零件廠家產能不足，部分車型的價格也水漲船高。蒙皓文介紹，今年3月，幾款自行車的出廠價格上漲數百元至千元不等，但騎友們依舊熱情不減。

　　線下門店一車難求，線上銷售也同樣火爆。京東消費及產業發展研究院提供的數據顯示，今年國慶長假前兩周，騎行運動品類成交額整體同比增長43%，其中，公路車和騎行服成交額分別增長255%和99%。

　　健康理念助力騎行“破圈”

　　“一邊鍛煉身體，一邊親近大自然的小長途騎行，對都市人來說是種減壓方式。”中秋假期，劉聰和幾名騎友從南昌出發，騎到100公裡外的寶峰寺，在大自然的擁抱裡度過一個別樣的假期。

　　作為一名騎行新手，蒙海霞感覺工作以后生活圈迅速縮小，很難認識新朋友。“現在隻要在群裡問一句‘今晚在哪騎’，就能收獲一段新路程，和幾個新朋友談天說地。”

　　比起旅游和社交，鄧雲龍則更看重騎行承載的健康生活理念。2010年，身高1.8米的鄧雲龍體重接近200斤，為了減肥，他主動把交通工具換成自行車，開始騎車上班。3年時間，體重減掉40斤，騎車上班這件事也堅持了下來。“騎行給我帶來了健康的身體和不服老的心態，現在隻要是溫度合適的晚上，我就會騎車去湖邊跑圈。”鄧雲龍說。

　　“騎行熱並非突發現象，近十年來一直在持續升溫。全省騎行步道的修建，官方騎行賽事的推動以及人們對健康綠色生活方式的追求，帶動越來越多的市民參與。”江西省自行車運動聯合會常務副主席陳祎煒說。

　　“說到底還是現代人的生活理念變了。”陳祎煒認為，騎行既滿足休閑旅游的需求，又契合綠色健康的生活理念，具備成為下一個爆款生活方式的潛質。

　　營造更友好的騎行環境

　　隨著騎行人數的增長，一種聲音也在騎行圈裡越來越響：能否建設更專業的長距離騎行綠道，打造騎行友好城市，帶動更多人參與這項運動？

　　多名騎行愛好者反映，南昌的騎行氛圍越來越好，多數道路的輔道配有自行車道，但依舊存在一些問題：綠道建設有點、有線、有面，但不成網，“斷頭”問題突出，影響騎行體驗﹔部分路段未設置騎行道，電動車逆行、汽車壓實線等情況時有出現，易產生安全隱患﹔有些人車分流的騎行道在設計上彎多路窄，隻適合休閑騎，難以滿足進階騎行愛好者的需求……

　　一名騎行愛好者告訴記者，目前部分民間自發組織的騎行活動缺乏明確的管理主體，一旦發生安全問題，容易引起矛盾糾紛。

　　“這項運動發展迅速，但相應的配套設施還沒那麼快跟上。”陳祎煒認為，目前騎行的行業標准基本完善，但要營造友好的騎行環境，還有很長的路要走。

　　有專家表示，呵護騎行熱情，需要城市在人性化服務上持續發力。城市交通系統要因勢利導，強化道路交通管理，完善騎行路線的配套設施，提升服務水平。同時，行業協會也要承擔起相應的責任，通過規范化、標准化管理，扎緊騎行“安全繩”，結合當地特色舉辦賽事，帶動更多人加入騎行隊伍。

　　騎行熱度還會持續多久？陳祎煒認為，作為一種低碳環保的出行方式，騎行契合了當下“碳中和”的發展理念，未來可能會出現一種復古現象，像十年甚至二十年前一樣，騎行又成為備受推崇的出行方式。

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