“老年代步车”调查之四：治理难题如何破？

源头治理需加强

2020年4月16日，李百祥在人民网留言称，“希望我省能够有配套的措施从源头上解决这种车辆（‘老年代步车’）的问题。”

云南省临沧市公安局回复表示，该类车辆的存在，问题在于生产、销售等源头问题，生产归属工信部门管理，销售归属市场监管部门管理，“针对我市市场上销售此类车辆问题，我局于2019年4月18日已经给市场管理局发过函，建议其加强此类车辆销售方面的监管。”

不止临沧，湖南长沙等地交管部门也遇到了同样的管理难题。

长沙市公安局望城分局交警大队特勤中队中队长谢建兴对记者表示，长沙市望城区2020年10月起开展了为期3个月的“老年代步车”集中整治，效果有待继续加强，“实际上，开展集中整治是规范管理的最后一个环节，不想让它们出事故，还需加强源头治理。”

如何从源头上解决“老年代步车”生产、销售及使用问题？

王卫杰表示，“老年代步车”从生产制造到后期管理是一个体系，涉及工信、市场监管和公安等多部门，建议国家层面牵头做好包括生产标准制定、交通基础设施升级、交通管理在内的顶层设计。

他认为，社会治理应考虑隐性成本，“老年代步车”方便了老年人出行，扩大了他们的活动范围，其交通管理社会成本也不能忽视。

和李百祥父亲一样，很多“老年代步车”使用者认为，既然不能上路就不应该允许销售，否则车辆闲置对他们而言是很大损失。李百祥提供的收据显示，父亲的车售价36800元。

顾大松建议，加强供给侧和需求侧管理，将“老年代步车”纳入汽车属性的国民用车范畴，“这类车在农村使用较普遍，汽车下乡政策可以给予配套补贴。”与此同时，他也指出，安全是机动化出行第一要务，企业应努力提升技术水平。

2020年10月22日，公安部宣布取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁年龄上限。在此基础上，顾大松建议，对“老年代步车”使用者和车辆进行证照管理，放开驾培服务，为有需求的人群提供更多便利。

“让考（驾驶证）咱就考去，让挂牌咱就挂，不让上路我觉得这是不合理的。好几万块钱买的新车，才开不到7000公里。”李百祥父亲说。