近日，隨著全線軌通的實現，南昌地鐵4號線正在全面進行站內裝修和風水電施工，以確保今年底全線開通試運行。作為城市重大民生工程，安全始終是南昌地鐵建設的頭等大事。記者了解到，4號線從2017年12月開工以來，得益於南昌軌道交通集團和施工單位在安全管理方面的多項創新技術和全員安全生產責任制，實現了安全生產“零”事故的目標。

“每天安全生產，每天從零開始。”7月5日，南昌地鐵項目管理分公司質安部部長李垂忝來到4號線灌嬰路站進行安全檢查。

李垂忝告訴記者，南昌軌道交通集團高度重視和推行全員安全生產責任制，在壓力傳導上下功夫，從領導班子到各個部室、從總經理到基層職員，均逐一明確了安全生產職責，並層層簽訂質量安全生產責任書。“每個人按照崗位特點來確定具體要求，績效、晉升等都與安全生產挂鉤，完成不了就要被‘一票否決’。這樣做的目的，就是要讓安全意識和責任傳導至地鐵建設的神經末梢。”

“螺旋機閘門控制失靈，閘門口有渣土外溢現象，上部土壓傳感器顯示數值持續降低。”去年4月18日0時40分，南昌地鐵項目管理分公司接到4號線丁公路站-觀洲站區間異常情況的報告。

5分鐘后，現場項目經理立即啟動項目部應急預案，地面採用臨時圍擋封閉，並對刀盤前后30米范圍加密監測。1時30分，盾構總工及管線工程師到達現場，根據風險平面布置圖內的管線信息，再次核查盾構機刀盤位置及周邊管線情況，很快發現問題症結，順利化解風險。

“能夠在這麼短時間發現並解決問題，靠的是南昌地鐵在2019年發明的‘三圖’安全技術。”李垂忝向記者介紹，基坑和盾構作業是地鐵建設的兩大關鍵風險，特別是老城區施工情況更為復雜，面臨的困難更多。在總結前幾條線路建設經驗后，南昌地鐵項目管理分公司在基坑作業方面設計了基坑滲漏展開圖、土方開挖圖、監測點平面布置圖。“這三張圖相輔相成，可隨時掌握基坑地連牆的滲漏情況、挖土數量和時間、周邊地面和房屋的變形情況等。”

2020年，以盾構土壓、出渣量、注漿量為核心參數，南昌地鐵進一步創立“盾構三圖”，包括風險平面布置圖、異常情況處置記錄圖、監測點平面布置圖，形成了兩大關鍵作業全覆蓋、全過程、系統性的安全施工防控體系。2020年，南昌地鐵建設預警次數同比減少93%。

做好了地下施工安全，百姓出行安全、地面房屋安全等如何保障？

4號線途經人民公園、壇子口、繩金塔等多個片區，人口眾多，房屋密集。在總結之前建設經驗的基礎上，南昌地鐵項目管理分公司要求施工方隻對基坑一側圍擋，採用長臂機械設備進行遠距離施工，最大限度還路於民。

在房屋安全方面，由於基坑與房屋之間距離最短隻有2米，南昌地鐵改良工程技術，在房屋與基坑中間增設隔離樁，加強支撐保護，保証房屋地基不受基坑作業影響。

除了業主單位的安全保障體系，施工單位作為現場作業的第一責任人，其安全生產措施同樣重要。7月5日，記者深入灌嬰路站地下施工現場，隻見工人們頭戴安全帽，身穿反光馬甲，正在緊張地進行站廳裝修和風水電設施安裝。同時，一些佩戴“群眾安全生產監督員”和“青年安全監督崗”袖標的管理人員也不時出現。

“這是由項目部工會和團支部專門組織的安全監管隊伍，負責現場的安全隱患排查。”南昌地鐵4號線風水電裝修01標中鐵四局項目經理孫衛紅介紹，自去年10月進場以來，項目部始終堅持隱患排查治理、重大風險管控和現場安全檢查相結合，並貫穿整個施工過程。“我們有一個專門的APP用於排查安全隱患，從項目部黨支部書記、項目經理到普通管理人員，人人都要定期上報安全隱患。”

去年10月至今，項目部累計發現安全質量隱患370余條，下發安全質量罰款通知書20余份，未發生一起輕傷及以上安全事故，項目施工安全整體實現有序可控。（記者 陳 璋 文/圖）

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